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iPhone最垃圾的功能,比不上安卓

黑马公社

2021-12-27 17:04

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大家好,欢迎来到黑马公社。


在使用了多年的智能手机之后,黑马愈发觉得安卓和iOS之间的差异特别大。这种差异,有时候并不是硬件决定的,而是硬件背后的公司决定的。


就比如在钱包这一块,安卓和iOS就走上了不同的路子。因为硬件的堆叠较好,所以苹果一开始在Apple Pay推出的就是利用NFC的刷卡付款。


虽说逼格是有了,但是显然不太适合国情。因为商家通过Apple Pay收款,还得准备一台刷卡的POS机


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相比之下,安卓的扫码付款这种几乎0成本的方式,就变成了主流。于是乎,在移动支付的加持下,再也没有厂商能够撼动扫码支付在国内的地位。直到今天,扫码支付也是主流。


随着近年来的基建设施越来越好,国内也在积极地拥抱NFC并不断地扩宽它的应用场景,比如交通卡


然而在交通卡领域,苹果也是被安卓厂商“碾压”。就目前为止,苹果Apple Pay交通卡支持的城市仅有26座,而安卓这边却超过了200座城市。这个差距,着实让黑马吃惊。


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(数据来源:https://www.apple.com.cn/apple-pay/transit/)


那么,为什么苹果最早开始使用基于NFC的Apple Pay,但是它的实际应用场景反而不如安卓呢?


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就在最近,黑马终于知道了答案。


首先,我们要知道一点,想要让Apple Pay使用上一个城市的交通卡,是需要手机厂商和这个城市一起做出让步的。


OK,说完了这个前提,我们再来说说苹果为什么在Apple Pay交通卡上进展这么慢。


根据网友在人民网的“领导留言板”咨询“合肥通什么时候可以支持Apple Pay交通卡”的反馈得知,苹果的Apple Pay交通卡和安卓的交通卡开卡方式完全不一样。


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根据界面新闻报道称,苹果要求每开一张卡,通卡公司就需要向苹果公司支付0.5元;之后,用户的开卡数据还不能存储在本地,而是要存储在云端,最后,苹果还会要求通卡公司每年投入30万到50万不等的营销费用来推广Apple Pay交通卡。


最重要的是,苹果公司还不允许通卡公司向用户收取开卡费,最多只能收取可以退还的押金。


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正是因为以上的种种元素,才导致了苹果Apple Pay交通卡开通的城市较少。相比之下,像支付宝、微信、银联或者其他品牌手机厂商在和通卡公司合作的时候,均是由合作方向通卡公司支付相关建设费用。


这就好比,通卡公司是一个游乐场,安卓消费者想要进去游玩的时候,已经有人给安卓消费者支付过准许进入的相关费用了。这时候,用户只需要自行购票就可以进入游乐园了。


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但是苹果呢?


iOS消费者想要进游乐园,游乐园就得提前向苹果支付一笔费用。同时,苹果还不准游乐园让iOS消费者购票,iOS消费者只能通过押金的形式进园,走的时候,iOS消费者还能把票退了。


在这种对比之下,苹果Apple Pay交通卡的开卡城市自然也就不如安卓了。


但是说实话,黑马这个消费者,自然是希望走苹果的路。原因很简单,Apple Pay交通卡不需要开卡费,只需要缴纳一笔可以退的押金即可使用。


相比之下,安卓这边都是些什么玩意,一张成本几乎为零的虚拟交通卡,没有实体卡的制作成本,也没有渠道销售成本,但是它居然还要收取20-30元不等的开卡费,且开卡费用不能退,简直就是离大谱!


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当然了,在黑马看来,苹果将所有的开卡成本运营成本全部转嫁到通卡公司上,这也是怪不得通卡公司不愿意使用Apple Pay交通卡。但是对于黑马这个用户来说,这笔钱通卡公司和苹果谁出都无所谓,只要不是我出。


最后也在这里插播一个冷笑话吧!


前面不说到了吗,安卓交通卡开卡之类的建设费用都是合作方出钱,也就是说适配费用都是手机厂商或者微信支付宝在出钱,通卡公司不出钱。


但即便如此,安卓用户在手机端开通交通卡的时候,照样会被收取一笔不可退的开卡费。有用户就这个问题咨询相关方的时候,相关方又说适配是自己在花钱。


合计着好话坏话都让他一个人说了呗!


说实话,黑马是真的不太理解,凭什么一个虚拟卡,通卡公司也要收费,还是不可退的开卡费。明明手机厂商已经出过钱适配了,但通卡公司就要单独再收取开卡费。


或许,也正是因为苹果不想让用户多花钱,所以才把Apple Pay交通卡的适配做得如此之少吧!当然了,也有可能只是单纯的不想多花钱而已。

# iPhone
# NFC
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