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D.4CROZZ对比ModelY,谁才是电动化时代的新选择?

这个是认证

My车轱辘

2021-12-21 12:15

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马斯克向来是“流量大户”,特斯拉在其带领下从不乏关注与议论。纵然特斯拉车型在国内有不少负面的评价,但这并不妨碍其销量的增长。正所谓树大招风,马斯克已引来不少同行的挑战,其中就包括了大众汽车CEO赫伯特·迪斯。

 


赫伯特·迪斯日前在网络社交平台喊话,“大众将要夺取特斯拉的一些市场”。虽然这只是一次调侃,但不难发现其中“火药味”。既然如此,我们不妨将大众和特斯拉目前在华市场最新的产品作一番对比,看两者谁的实力更出众?


两个品牌都在今年推出了重磅新车,分别为一汽-大众 ID.4 CROZZ及特斯拉 Model Y,两者同为SUV车型,且续航表现相近。



而我们此次选择了大众ID.4 CROZZ 2021款高性能PRIME 四驱版(下简称ID.4 CROZZ)和特斯拉Model Y 2021款长续航全轮驱动版(下简称Model Y)作对比,两个都是目前关注度较高的版本,指导售价分别为27.99万元和33.99万元。
 

同为四驱车型,Model Y动力完胜ID.4 CROZZ

 作为消费者比较关注的部分,两款车型的动力表现差距较大。ID.4 CROZZ采用了由前交流/异步电机和后永磁/同步电机组成的四驱系统,系统总功率为225千瓦,总扭矩为460牛·米,配备的是84.4千瓦时的三元锂电池组,NEDC工况下的续航里程为500公里。

从车型名字不难发现,ID.4 CROZZ偏向于高性能取向,因此对于续航里程有所取舍,较两驱版本少了50公里的续航里程,这一水平在同级合资品牌车型中算是中上游的水平。 
Model Y同样为四驱布局,其采用了前感应/异步电机和后永磁/同步电机的组合,总功率为317千瓦,总扭矩输出达545牛·米,匹配的是77千瓦时的三元锂电池组,能在NDEC工况下提供594公里的续航里程。 
从动力数据上的对比不难发现,Model Y的实力全面碾压ID.4 CROZZ。 

ID.4 CROZZ配置更全面厚道,Model Y自动驾驶出众

 除了动力,配置水平的表现也相当关键。作为新时代的纯电动车型,两者在安全配置方面的表现都相当出色,除了常规的ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制功能,还配备了并线辅助、车道偏移预警、车道保持、主动刹车等辅助性的安全配置。 
但两款车型在一些细致配置上也有所差异。像是ID.4 CROZZ提供了道路交通标示识别、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警功能,这些在Model Y上都是不具备的。
同时,为了让用户使用更为便捷舒适,ID.4 CROZZ还提供悬架可调、感应式后备箱、主动闭合前进气格栅、HUD抬头显示、座椅按摩、矩阵式前大灯等功能,这些在Model Y上同样没有出现。 相较ID.4 CROZZ,Model Y在配置层面的优势在于其提供了内置行车记录仪、后排座椅加热、远程OTA升级、前排隔音玻璃等配置,以及包括NFC/蓝牙/遥控钥匙在内的多种解锁方式。 
从配置部分来看,两款车型的表现足够令人满意,但在差异化层面上,ID.4 CROZZ会显得更为厚道一些。
值得一提的是,两款车型目前都支持全速域辅助驾驶功能,若想达到自动变换车道、自动驶出匝道、自动泊车等完全自动驾驶能力,在Model Y上需要花费6.4万元选装,而ID.4 CROZZ则无该功能可选。

两者动态表现势均力敌


动态表现部分,由于目前两款车型车源都较为紧缺,轱辘哥暂时未能全面体验到两者的实力。但从此前短暂的试驾体验来看,也可给大家做个简单的分享。 很多人说Model Y是加高版的model 3,此话不假,但两者也有些差别。Model Y初段加速的扭矩释放较为平缓,随着车速的提升,动力的输出也始终保持在稳定的状态,不会给人突兀感。

据悉,这是为了更好地贴近燃油车的驾驶表现。当然,想要获得加速快感,深踩加速踏板,车辆也能在5.1秒完成0-100km/h加速动作,彰显出电动车的本质。 
Model Y在保证不错的支撑性、循迹能力以及运动化调教的转向手感同时,还提供了不错的行驶舒适性,这比Model 3的“生硬”要好上不少。 另一方面,作为大众MEB平台的产物,ID.4 CROZZ值得令人期待。轱辘哥日前在场内短暂地体验了一把ID.4 CROZZ行驶表现,其给轱辘哥留下了不错的印象。首先是低重心的优势,在做绕桩动作时,车身的侧倾非常小,转向手感也相当细腻。

其次是起步动作相当轻盈,深踩加速踏板时,动力的响应很直接,完全不像是一台SUV车型。再者是动能回收的动作比较轻微,不会给人顿挫感,且松开加速踏板后的滑行距离较长,接近燃油车的使用体验。

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修改于2021-12-22 16:38
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猫友1723199
读过了
2021-12-26 13:48
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