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最近在广州车展上，宝马可谓是出尽风头。其在广州车展上公布了电动旗舰iX的售价，84万。
考虑到其非纯电平台的出身，以及0-80%充电需要一个小时，续航只有400-600km 的性能表现，这个价格属实让大家见到了，来自德国工业的自信。
现在这个风头还没有完全过去，宝马又给自己的热度增添了一把新柴火，让这个火势来得更大了。
在11月的新能源SUV投诉排行榜上，宝马iX3在车质网上凭借百余例投诉，勇夺第一的宝座。
从投诉上来看，iX3的问题包括有动力电池故障、电动机故障、制动系统刹车失灵等各项问题。
但其中最让车主们感到不满的，还是动力电池故障。
此时各位是不是在想，这动力电池故障是啥情况啊，咋比刹车失灵这种高危险操作还让大家感到不满呢？
很简单，因为宝马给大家忽悠了。
事情是这样的，在11月初宝马给车主发布了一个通知，说发现高压蓄电池单元模块需要技术升级，要求车主们前往4s店更换电池模块。
到4S店后，车主们了解到，之所以要更换电池模块，是因为在高电压电池单元模块的生产过程中，电池单元的触点系统中存在冷焊接，如果冷焊接点松动，极少数情况下高压系统会关闭，使得车辆会缓慢地滑行，直至停止。
对于这一问题，4S店采取的技术升级方式是拆开电池包，更换电池模块。
而这是有车主表示不能接受的，原因有三点：
1.这一批车型购买时间并不长，多数都是今年9月以后购买的新车，才两个月就出现此类问题，显然车本身的质量问题。直接更换电池，会影响车主们后续车辆的保值率。
2.车主们认为，目前宝马多数4s店连相应的拆卸工具都没有，不具备维修电池的能力，如果宝马坚持让4S店进行维修，那就得延长车辆质保，并对三电系统终生质保。
3.宝马以保养升级邀约车主到店，以车主以为的“技术升级”为由，进行车辆大修，实属有偷换概念、欺骗的嫌疑。
对于车主的顾虑，黑马非常理解。在二手车市场，核心部件拆过换过，就只能说爱过了，届时车辆的价格是会比原装产品低不少的。
而且像电池这类零部件，对于4s店来说是个新东西，对于有问题的电池，4s店一般也都是以更换为主，原因很简单，4S店不具备对修复后的电池进行各项安全检测的能力。所以车主们的担忧，是非常合理的。
至于这个是大修还是技术升级，黑马个人认为倒不是那么值得纠结的地方。以往我们所谓的大修，是指对损坏的核心部件如发动机、变速箱等，进行全面的修理如重铸钢体，对变速箱进行全面拆解重装等，让其恢复原有的性能。
但电池和发动机这些不同，虽也是核心部件，但电芯只是电池中的一个部件，不改变线路、不进行结构调整只更换电芯，其实就和更换发动机里的火花塞这些是一样的操作。
所以说此次维修是大修，显然有些过了，但放给4s店进行维修，则确实不是很合理。
对于这次的这个质量问题，最好的处理方式是将车辆集中召回，进行统一的电池更换是最好的方式，这样处理虽然成本更高，但会赢得相应的口碑。不过从目前看，宝马可能不需要吧。
其实在目前的电动市场上，对比同类产品，宝马的硬实力并不是那么突出，会选择宝马的人，基本可以说是对宝马这个品牌极度认可的人。如果宝马后续不对此次事件进行妥善处理，任由事件发酵，那么带来的就会是自身基本盘的损失。
市场正在变化，每一次的波动，都可能成为一个品牌的转折点，所以希望宝马且行且珍惜吧。
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