当地时间周二，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在社交媒体上表示，公司计划在今年晚些时候向其他品牌的电动汽车开放超级充电站网络，且之后会逐渐向所有其他国家的电动车开放。
特斯拉此前披露的数据显示，特斯拉已在全球建设开放了超 2.5 万座超级充电站，在中国内地开放了超过 870 座超级充电站、超 6700 座超级充电桩，充电网络已覆盖内地超 320 座城市。
马斯克曾多次表示，愿意分享特斯拉超级充电站背后的技术，或是将其开放给其他品牌的电动车使用，其他车企则需要按车辆使用的比例支付费用，且需要向车主提供或出售适配器。
据了解，目前快速充电常用的两种连接器标准是 CCS（欧标电动车联合充电系统）和 CHAdeMO（日本电动汽车快速充电器协会制定的标准）。
CCS 是近年来在欧洲和北美比较流行的一种开放的国际标准直流连接器。特斯拉的超级充电站则配备了自己的连接器，故其他电动汽车需要自配适配器。
特斯拉超充站在欧洲使用的是 CCS 连接器，因此部分媒体认为，欧洲可能会是特斯拉率先开放的地区。
从特斯拉的战略布局来看，开放超级充电网络以增加收入来源似乎是一个十分合理的决定。
近日，特斯拉在美国推出了全自动驾驶（FSD）套件订阅服务，价格 199 美元 / 月。摩根士丹利分析师对此表示，特斯拉 FSD 的订阅费用大大高于预期，预计特斯拉从软件订阅服务获得的收益将超过硬件销售（如汽车销售）。
造车本就是个需要不断烧钱的行业，从特斯拉的财报就可以看出，类似 " 订阅服务 " 这样的副业对盈利的贡献有多大。
财报显示，特斯拉在 2020 年实现全年盈利，为成立 17 年来首次盈利，然而，细看财务数据可以发现，特斯拉实现盈利的主要原因不是卖车，而是通过向其他车企出售碳排放额度获得收益。
特斯拉 2020 年通过出售碳排放额度获得 16 亿美元，同年的净利润为 7.21 亿美元，如果没有这项收入，其主营业务大概率会出现亏损。
连特斯拉这个 " 老大哥 " 都要靠经营副业才能盈利，国内的造车新势力们可能不得不做出同样的选择。
尽管交付量屡创新高，但身处造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏汽车和理想汽车仍处于 " 亏钱卖车 " 的状态，今年第一季度，分别净亏损 4.51亿、7.86 亿和 3.6 亿元，
受产能利用率不够高、规模效应不强、服务支出和研发费用过高等痛点困扰，加上入场造车的企业越来越多，" 蔚小理 " 不约而同的选择回港二次上市筹资 " 回血 "，以提升竞争力。
目前，小鹏已登陆港股市场，蔚来和理想据悉早已向港交所递交了上市申请，正式上市只是时间问题。
除了上市，" 蔚小理 " 似乎也已经意识到了做 " 副业 " 来增加收入的重要性。
今年第一季度，小鹏汽车首次确认了 8000 万元来自 XPILOT 的软件收入，虽然该部分收入只占总收入的 2.5%，但它之后给企业和市场的想象空间是巨大的。
正如董事长何小鹏所说，"XPILOT 软件的变现将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源 "。
蔚来此前也发布了新的自动驾驶系统 NAD，付费方式为按月付费，价格 680 元 / 月，蔚来 CEO 李斌表示，NAD 收入将成为长期的利润来源，这是更加可持续的模式。
的确，在这个 " 软件定义汽车 " 的时代，占据软件这个核心价值点的玩家，或许才能持续在造车赛道上保持领先位置。
除了在软件研发上发力，从 " 蔚小理 " 官方 App 上的 " 带货专区 " 也可以看出其发展副业的努力。
图：从左至右分别为蔚来、小鹏汽车和理想汽车官方 App 的界面
从图中可看出，" 蔚小理 "App 的在售商品主要是 T 恤、饮水机、充电插头和拖地机等家居日用品和服装配饰，且每个商品下方都设置有评价专区。
当然，App 商城的收入目前还远不如整车和软件的收入，但其占比有逐年走高的趋势。据媒体报道，蔚来 2020 年来自购物渠道的收入上升至 6.61%，2018 年时仅为 1.99%。
ZAKER 新闻梳理发现，除了造车新势力，很多传统车企都曾发展过副业，例如，马自达发布过一款转子煮蛋器，五菱汽车推出过螺蛳粉，大众汽车曾建立肉制品加工厂，据悉大众香肠甚至一度比大众的车还受欢迎，奥迪则推出过剃须刀和咖啡机。
尽管有些产品的推出可能对盈利帮助不大，但拓宽营收渠道、拉近与用户的距离似乎没什么坏处。
进入第二季度财报季，特斯拉蔚来们的财务数据将带来哪些惊喜，软件收入等副业带来的作用有多大，值得期待。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
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