比起哪个汽车创始人又财富自由了，人们更关心的是驾驶安全。

随着自动驾驶汽车时代的来临，我们亲眼见证了国产“造车新势力”的崛起。从蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌在美国、香港等地纷纷上市，到宁德时代、比亚迪等电池品牌市值纷纷过万亿，再到华为、小米、美团等互联网科技巨头纷纷入局自动驾驶技术。

似乎凭借着强大的资本实力，国产“造车新势力”颠覆奔驰、奥迪、宝马已成事实。但实际上，真正让客户心甘情愿去购买一辆汽车的原因，并非一家汽车的市值有多高，而是汽车的安全性。

如今，在国际汽车安全性能检测中至关重要的道具——碰撞假人的设计标准几乎都是按“欧美人”体型设计的，并非中国人。而且，这些碰撞假人中70%的市场份额被美国公司Humanetics所垄断，另外，这些假人价格非常昂贵，一个定制的汽车碰撞假人的价格可以轻松过千万。每次当汽车碰撞试验结束后，车企最心疼的并不是报废的车辆，而是这些价格昂贵的假人们。

为什么汽车假人的价格会如此昂贵？我们能“国产替代”么？

一、汽车碰撞试验的起源

汽车碰撞试验属于安全性能检测中不可或缺的一环，其目的在于检测碰撞中车辆对乘员的保护能力。

汽车碰撞试验起源于德国，1938年一位奥迪汽车的工程师为检验汽车的安全性，将一辆奥迪DKW F7汽车加固后从山坡上推了下去，结果汽车除外壳受损外，发动机依然能正常运转。这次实验被认定为最早的汽车碰撞实验。

早期的碰撞试验是由工作人员亲自测试，但因危险性过高，在上世纪70年代左右便被取缔了。后来又使用了黑猩猩、猴子、猪、狗等动物作为测试对象，整个试验过程均在动物清醒的状态下进行，这种残忍的试验方式很快引来了大量动物保护者的反对，最终也被迫终止。

再后来，碰撞假人出现了。1959年，奔驰汽车以W111系列车型进行了汽车史上汽第一次乘有假人的碰撞实验。同年，沃尔沃研发的三点式安全带也首次问世。直到1972年，通用汽车研发的Hybrid Ⅱ型假人被美国认定为碰撞测试的标准型号假人。

假人是碰撞实验的核心，几乎所有国家都出台了相关的法规，要求汽车碰撞试验中，假人的损伤数据必须要达到一定的安全标准，否则不允许汽车进入市场。欧美国家甚至强制要求碰撞试验每辆车必须搭载2~3个假人，以此保证数据的准确性。这样就意味着，单一一场汽车碰撞实验，可能除了会报废掉两辆汽车外，还会报废掉价值上千万的汽车假人。

不过，如果一场碰撞实验后的数据很出色，同样能够帮助车企扩大品牌影响力，但有一个前提：它所使用的碰撞假人必须是国际公认的。

二、被美国垄断的汽车假人市场

2020年，国内汽车总销量已达1983.02万辆，保有量达2.81亿辆，即便有如此庞大的汽车消费市场，国内汽车碰撞试验的假人却大多由美国公司提供，甚至在C-NCAP评价体系中，假人的体格标准也是按照“欧美人”来设计的。

目前，美国Humanetics公司近乎垄断了碰撞假人70%以上的市场份额，而且价格居高不下。一个针对专门肥胖人士设计的碰撞假人，价格超过1100万。

为何碰撞假人的价格会这么贵？主要有3点原因。

1、尸体实验

国外研究人员在大量尸体解剖的基础上制造了假人，用以模拟真人受到的伤害情况，并经过鉴定后可重复使用。为了满足不同年龄段、不同性别、不同体型的碰撞试验，一个假人型号的研发周期往往需要10~15年。

2、材料复杂

假人不仅要模拟真人的外形，还要有复杂的脊柱、肋骨、内脏和合成肌肉，光这些材料的选择就十分挑剔，除此之外假人的胸腔由钢制成、肩胛骨是铝制，盆骨则采用相对脆弱的塑料，零件繁多，总体搭配下来材料的费用就高达4万多美元。

3、传感器系统

为何获取不同车速、不同车辆、不同位置在碰撞时可能对乘客带来的损害，碰撞假人身上会安装大量传感器用以采集数据，这些传感器甚至可以精确到每一个关节的损伤程度。

因此，传感器系统是碰撞假人最重要的配件，Humanetics公司的假人至少会配备60~200个传感器，其中传感器主要包括：加速度、角速度、力、弯矩和位移传感器等，这些传感器以每秒2000次的速度刷新数据，使得假人比真人更加“敏锐”，且随着传感器的需求变多，假人的价格也就越高。

但即使如此，Humanetics的假人仍然供不应求，有的型号哪怕已经订购了，也需要等上半年才能拿到。

三、我们能自己制造假人吗？

Humanetics公司的假人不但造价高，交付周期长，更重要的是其设计标准几乎都是参照“欧美人”的体格，那我们是否有可以“国产替代”的碰撞假人么？

答案是有的。

事实上在国内受到Humanetics公司“卡脖子”后，早已展开了对中国男性人体尺寸假人的研究，清华大学已研制出第一代中国男性假人。

另外有学者研究发现，在碰撞试验中，以国人体格研制的50th假人头部、颈部损伤风险明显大于Hybrid Ⅲ 50th男性假人，胸部损伤指标则较小。这说明C-NCAP评价体系中使用Hybrid Ⅲ 50th型号得到的安全指标对国人来说还有一定的差别，当然，这也并不意味着Hybrid Ⅲ 50th型号完全没有可取之处。

国内的汽车制造业起步较晚，虽然如新能源汽车等已经逐渐赶上世界脚步，但其他方面仍有很多不足。而Humanetics公司早在1970年就研发了被广泛接受的Hybrid Ⅱ型标准假人，1976年推出了Hybrid Ⅲ系列。