从19世纪开始,欧美就在发动机方面开展了轰轰烈烈的研究和创新,至今已有200年的历史,到了20世纪七八十年代,日本在发动机领域也获得了一席之地,由此引领了全世界发动机技术的潮流,很多欧美日企业都有自己的核心技术,例如可变气门正时、可变汽缸、分层燃烧等,而中国真正大步发展发动机,则是在改革开放之后。
很多人印象比较深的就是，中国国产汽车在早期发展过程中，普遍采用三菱发动机，那原因就是中国自己的民用汽车发动机技术并不完善，甚至可以说充满了各种缺陷，不过如今国产发动机某些方面已经可以和欧美日企业媲美，尤其是近年来名声大噪的骁云发动机、蓝鲸发动机等。
不过相对来说，目前国人依然比较崇尚欧美日汽车的发动机，尤其是德国和日本的汽车发动机，备受国人追捧，这也由此让日德汽车品牌在国内占据了半壁江山。
但是值得注意的是，在轻卡和重卡领域，发动机却是国产的天下，甚至一些欧美商用车都要采购中国的国产发动机，而其中市场占比最大、知名度最高的就是潍柴的发动机，根据统计显示在多缸柴油机市场，潍柴发动机的市占率高达17%左右，而第2名玉柴市占率是10%左右。
山东潍柴动力的历史，说起来堪称行业奇迹，这家企业曾一度负债3亿濒临破产，如今，潍柴产品已打入了欧洲、北美、亚洲的110多个国家，年营业收入接近2000亿元，在海外市场的收入接近700亿元。
据悉，目前潍柴动力重卡销量已经超过50万台，在该领域拿下全球第一，与此同时在重卡发动机方面，山东潍柴动力已经达到世界先进水平。而现在的潍柴动力有多风光，过去就有多落魄，甚至一度发不起员工工资准备申请破产倒闭。
90年代，因为公司内部管理存在问题，导致潍柴动力不仅生产水平低，产品质量还参差不齐，没有一家企业愿意选购潍柴发动机，好在关键时刻，工厂新管理员上任，上任后就大刀阔斧的改革，先是取消了超3000个无用岗位，不养白吃饭的员工，后又盯紧生产线，严格把控产品质量，厂长更是带头将300多台质量不合格的发动机当场销毁，在一系列改革下，潍柴动力的情况开始逐渐有好转。
2005年潍柴动力在香港上市之后，就以高达10亿元的价格收购了湘火炬，这一收购为后来潍柴动力冲击千亿收入埋下了伏笔。
因为湘火炬旗下拥有重卡整车生产资质，又有生产火花塞的公司，还有法士特变速器和汉德车桥，一下子就让潍柴动力打通了商用车的整个产业链。
2005年陕西重汽汽车年销量也不过1.4万辆，2020年已达到18.1万辆，整个行业排名第四，而且陕西重汽又带动了潍柴发动机的销量，让潍柴发动机在被大规模使用的情况下，可以通过市场验证不断的完善和改进。
潍柴能够大发展，还跟大刀阔斧的海外并购分不开。
潍柴动力正确的选择就是收购德国叉车巨头凯傲，2012年潍柴动力仅以7.3亿的价格收购了凯傲，如今潍柴动力的叉车年收入就超过了600亿元，而且凯奥旗下还有林德液压，这也让潍柴动力获得了先进的液压技术，这一液压技术成了潍柴动力在卡车市场成名的关键。
此后潍柴动力又收购了德玛泰克，也就是自动化物流公司，通过学习相关的技术，让潍柴智能物流系统上线，物流作业效率提升了30%而且节约了100人左右的人力成本，这也让潍柴动力的智能物流营收超过了670亿元，成了支撑性核心业务。
最让人津津乐道的，就是潍柴动力的发动机，潍柴实际上在早期引进的是奥地利的斯太尔公司的技术，获得了整套技术图纸转让、以及发动机按产量收取许可费。
潍柴以斯太尔的技术为基础，在吃透的基础上再进行国产化适应改进，此后被用于国内的工程机械，获得了较大的发展机遇，再后来潍柴动力在斯塔尔的基础上不断的创新，形成了潍柴自己的竞争力和优势。
此外在轻卡发动机方面，潍柴引进 意大利VM公司D、R系列发动机达成技术转让协议,上柴、潍柴取得许可后,在此平台上陆续开发出VM不同系列的发动机。
此后，国家又提出了新的国6排放标准，为了能够应对市场的变化，潍柴又进行积极的研发，相对于国五来说，国六氮氧化物排放要降低80%，在颗粒物排放上要降低90%，叠加颗粒计数等诸多限制条件，研发难度系数非常之大，欧美和日本凭借着较为精密的工艺和研发能力，早已经实现了突破。
不过在坚持不懈的资金投入下，潍柴又成功研发出符合国六标准的柴油发动机。潍柴动力研发的WP4.6N发动机已经成功获得国家认证，预示着在又一领域，中国已经成功打破外企的垄断。
根据数据显示，仅在今年上半年，潍柴动力就投入35.6亿元用于技术研发，在公司半年利润中占比高达三分之二，并在这近十年来，潍柴动力累计投入研发资金已经高达300多亿元。
在今年的机械工业百强榜单中，潍柴控股集团以3048夺下榜单第一，与此同时在2020年，潍柴动力营收也接近2000亿大关，今年上半年潍柴动力营收达到1263.88亿元，实现64.32亿元利润，创下历史以来上半年最高利润。
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