最近，英国品牌评估机构又给出了一份“2021全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜，其中有22个中国汽车品牌入榜，其中丰田、奔驰、大众、宝马和保时捷排前5名，特斯拉、本田、福特、沃尔沃和奥迪，分别排第6~10名。因为沾了沃尔沃的光，在品牌综合排名中，中国的吉利汽车集团挤入全球前10强。
而其中品牌价值最高的三个中国汽车品牌是第21名的吉利、第25名的哈弗、第30名的比亚迪。不过在中国人眼里，在国内销售不入流的法国品牌雷诺，却排到了第14名，仅次于现代品牌之后。
但是让人意外的是，2020年4月份东风雷诺的股东法国雷诺转让了50%的股份，等于宣告退出中国市场，即便市场上雷诺汽车的保有量仍高达14万辆，不过要知道当时东风雷诺的工厂已经两个月零生产了。
并且，2019年法国雷诺汽车年度亏损高达1.41亿欧元，创下2010年以来十年间的首次亏损。然而，这仅仅是雷诺汽车遭遇的滑铁卢之一
2020年，法国雷诺成为亏损最严重的企业，在过去的2020年里法国雷诺总计亏损金额626亿元人民币，这让不少人感到意外，毕竟法国雷诺作为百年企业，在本世纪初曾在国内市场风靡，法国雷诺究竟为何衰落神坛了呢？
将时间线拉大1898年，此时一位名叫路易.雷诺的年轻小伙，因为对机械非常感兴趣在父母支持下成立了雷诺公司，最开始这家公司只拥有十几位工人，一年仅能生产出不到10辆汽车，和许多成功的企业一样，雷诺的成功离不开创始人的带领，路易.雷诺对于机械行业非常敏感，世界首台直接传动系统以及涡轮增压器正是出自他手。
对于消费者来说，对雷诺了解最多的还是汽车产品，但雷诺除了生产汽车外，还生产飞机整机、航空飞机引擎等产品，在一战期间雷诺接到了不少订单，得益于此雷诺迅速成长为法国规模最大的私企。
二战期间，雷诺为了继续维持公司正常经营，结下了德国订单，结果这笔订单成为了雷诺被法国收为国有的导火索，二战后雷诺创始人也未逃过牢狱之灾。收归为国有后的雷诺，背靠法国政府这棵大树，开始不断扩张规模，拿下了不少法国中小型车企，上世纪80年代初，雷诺年产量突破200万辆大关，是法国人引以为傲的汽车公司。
后来几年在资本运作下，90年代雷诺再次成为私营企业，这一期间雷诺在欧美销量直线上涨，与此同时盯上了亚洲市场，为了顺利进入亚洲市场，雷诺选择和日产联姻，1999年雷诺和日产开启了漫长的合作之路。
此次合作的确是个明智的选择，2016年雷诺又和三菱结盟，雷诺日产以及三菱成为全球第一汽车联盟，本以为三家车企在结盟下会发展得越来越好，却因为卡洛斯戈恩的入狱，导致成员之间爆发信任危机，加上三菱近几年业绩增长乏力，以及日产有独立的想法，让这个全球第一汽车联盟即将瓦解。
在2020年里，雷诺全年销量为295万辆，而2019年销量还高达375万辆，日产的表现更胜一筹，年销量达403万辆，从业绩方面来看，前者营收为495.36亿美元，年亏损91.25亿美元，日产也未逃脱亏损厄运，去年日产亏损金额到42.33亿美元。不难看出，这两位盟友的业绩都不尽如人意，亏损非常严重。
不过值得注意的是雷诺汽车虽然在全球市场的销量节节败退，但是在欧洲电动汽车和混动汽车市场，表现却是相当优秀，光是2020年雷诺销售的电动车就高达11.59万辆，翻了一倍，并且雷诺汽车将中国市场的战略重点聚焦在电动车和轻型商用车。
目前雷诺汽车旗下的纯电品牌ALPINE正在与吉利汽车旗下的跑车品牌路斯特，联合开发一个全新的电动跑车平台。
并且有媒体报道称，法国雷诺正在寻求与吉利汽车合作，借助吉利的CMA架构生产燃油车，这一消息并非空穴来风。一方面早在2019年东风雷诺就发布了新品牌，宣布2025年在中国市场全面电动化，可见当时雷诺汽车已经有了转型电动化的决心。
另一方面是欧盟宣布2035年停售燃油车，全面转型纯电汽车，大的市场趋势可谓是已经落定，雷诺官方也宣布将重塑电气化领域的领导者地位，到了2025年会推出多款混合动力车和7个纯电汽车。
考虑到最近两年来雷诺出现了较大的亏损，因此更需要将研发和战略资源侧重于未来趋势方向，因此在燃油车方面减少或放弃研发，直接采用同行公司的成熟架构，也未必不是明智之举。
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