长城为何被认为是“没有技术”？其实长城的技术实力被严重低估了

对于长城汽车，有很多网友认为，长城汽车没什么技术，只会模仿和山寨。要放在10年前，这句话倒也还成立，但是这几年，长城汽车的实力进步有目共睹，只不过某些网友，喜欢带着有色眼镜去看问题。

其实无论是哪个车企，都曾经经历过一段逆向研发的历史，奇瑞的QQ、比亚迪的F3都是模仿的国外车型，底盘方面，长城的H6逆向CRV、博越逆向RAV4、比亚迪宋的底盘也是源自丰田RAV4。发动机方面，丰田、大众、三菱的发动机都被自主品牌逆向研发过。

而之所以被认为是没技术，是因为长城，曾经有一段时间一直使用三菱发动机，后来使用的GW4G15发动机，又和丰田发动机有着千丝万缕的联系。底盘上逆向CRV，4AT变速箱是韩国的，看起来，长城汽车的三大件的确是都不是自主研发的，而且那时候的哈弗车型，油耗高，低扭弱，也给很多人留下了不好的印象。但是如今的长城汽车，在自主研发实力上提升明显，已经有不少拿得出手的自研技术。

发动机方面，虽然长城代号为GW4C20-2.0T涡轮增压是长城与德尔福合作研发的，但是最新一代4N20系列产品，是长城自主研发的，热效率38%，压缩比12:1 ，最大功率180KW，峰值扭矩385牛米，参数表现亮眼。除此之外，长城自主研发的4B15C，最大输出功率135千瓦，最大扭矩275牛米，表现也很亮眼。而长城最值得称道的还是自主研发的3.0T发动机，采用V型6缸布局和米勒循环，并配备了两颗涡轮增压器，采用了双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计、GDI+PFI双喷系统，可以输出354匹马力，500牛米的动力，可以说是目前自主品牌中最强的自研发动机。

变速箱方面，这方面一向是长城汽车的软肋，为什么这么说呢？以前长城使用的4AT变速箱来自韩国，后期自主研发的湿式7速双离合，为了平顺性，又大幅牺牲了动力响应性。导致长城的很多车型，参数很亮眼，但是零百加速成绩很一般。但是如今长城新出的双离合车型，动力匹配水平提升明显，以哈弗大狗为例，平顺性和响应性兼顾，是自主品牌里面双离合调教的比较出色的，此外，长城汽车还推出了9DCT变速箱，搭载在摩卡上，换挡逻辑清晰，是不是事实，大家试驾一下就知道，而最新推出的坦克600车型，采用了9速液力自动变速器，也就是9AT变速箱，这是国内首款自主研发的9AT变速箱，可以承受高达750N·m的扭矩。在变速箱的研发能力上，长城可以说是自主品牌中当之无愧的佼佼者。

底盘方面，目前来说，依然是长城汽车的短板，长城汽车多款车型其实还是使用逆向于CRV的底盘，只不过经过了改进，在舒适性方面有所提升。底盘系统其实非常复杂，包括转向、制动、油门和悬挂等多个系统，是非常考验车企的造车经验和调教经验的，这方面确实是自主品牌的弱项，长城也不例外，长城汽车的车型，大部分都在底盘舒适性方面做的较好，但是操控性一般。

最后，我们其实可以得出结论了，长城汽车已经不是很多人口中的没技术，恰恰相反，长城汽车这几年的技术实力进步很大，可以说是坐稳了自主品牌的第一梯队，只不过，前些年的长城汽车，油耗高，动力响应慢，低扭弱的特点，给很多人留下了不好的印象。