为了化解风险和自救，许家印给恒大开了一味药——原则上十年内不买地，也不贱卖土地。除此之外，恒大未来十年将全面实现现楼销售，房地产的规模也要从去年的7000多亿，十年内下降至2000亿左右，并且十年内恒大要从房地产转向为新能源车。
可以预见的是，恒大给所有地产商开了一个先河，未来期房很有可能会成为历史，而现房销售的时代也很快会来临。
对于恒大目前面临的危机，除了自身的债务问题，实际上还有各地楼盘的正常交付问题，比起前者，后者的问题似乎要更加严重。所以许家印着重强调了现房销售。
对比十年前的加杠杆，当下房企规模为先的模式正在成为累赘，在景气周期的尾声，谁的债务风险可控，谁就能安全地度过冬天。
10月22日，万科董事会主席郁亮在业务交流会上对于地产做了一个判断，他称：“尊重常识，回归常态，阵痛之后，仍有机会。”
作为地产行业的引路灯，郁亮很早就提出了“白银时代”和“黄金时代”的说法，并且判断了楼市未来的走向。
在深耕地产的大战略方向上，郁亮曾将万科的重心放在了“轨道+物业”上，因而现在成为了最健康的房企。
但当时他对于地产未来的判断并非人人都能赞同，为此他还遭到孙宏斌的怒斥，因为在三四线城市扩张的盛宴上，万科的状态是——缺席。
仅仅过了两三年，结束“万宝之争”的万科重新回归，他在2018年提出了“冬天”的说法，并且得到了逐步的验证。实际上行业经历了数年的高速发展之后，行业内诞生了数家千亿级别的地产企业，在规模为先的背景下，也积累了高杠杆，高负债的隐患。
郁亮坦言，行业过去几十年的黄金发展不是常态。
对于楼市，我相信实际上大部分头部房企的掌舵者看得十分清楚，因此早早地转型成为了他们应对未来不确定的策略，但从历史的角度地产企业转型成功的案例少之又少。所以，当许家印全力以赴去造车的时候，表明他已经看清楚了未来。
船大掉头难，这是共识，也是常态。
9月30日，据天眼查数据显示，恒大汽车投资控股集团发生了工商变更，其注册资金从20.15亿美元增至25.15亿美元，增幅超过了24%。资料还显示，恒大汽车投资控股集团成立于2019年1月，法人代表为刘俊。
天眼查信息显示，目前恒大汽车投资控股集团对外投资项目高达27项，主要为恒大新能源汽车的各地分部。
10月11日，在恒大汽车战略合作伙伴合作大会上，200多家战略合作伙伴出席了活动，这表明恒大对于汽车板块的重视程度仍非常之高。数据显示，截至目前，恒大汽车的总市值仍有350亿港元。且较之最低位1.66港元/股，目前已经翻倍至3.59港元/股。
恒大的危机当下还没有解除，但随着时间的推移，危机有可能会逐步化解。10月22日，恒大宣布将于宽限期到期前支付一笔美元债利息8350万美元，已经汇入相关银行账户。
对于地产的减法以及对于新能源汽车的加法，彰显了许家印应对危机的决心，也表明了恒大对于新能源车的绝对看好。
恒大汽车总裁刘永灼近期表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
资料显示，今年恒驰车持续提速，已经先后完成了恒驰车1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试。
除了恒大自身的汽车，其入股的FF也将于明年7月下线、量产。可以预见未来恒大将会从地产为主的商业模式转变为地产为辅汽车为主的商业模式。
综合而言，恒大转型目前仍然困难重重，后续其还将面临大额的美元债务偿付压力。且10月20日，恒大以及合生创展还宣布，200亿收购恒大物业50.1%的事项终止，这就意味着恒大未来还将通过出售资产的方式来缓解债务。
目前，恒大的核心就是保证各地期房的交付，其次才是债务问题。当下，许家印已经明确了恒大未来的发展方向，当债务问题基本解决之后，且新能源车能够顺利量产，恒大就有可能重回一线，但并不是房企的一线，而是车企的一线。
如果能够成功，恒大转型将会成为行业的标杆。但所有的前提均是，能够渡过此次的难关。
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