近两年来，很多购买日韩品牌二手车的车主发现，汽车开了一段时间之后，汽车仪表盘上的排气系统故障灯会亮，并且汽车尾气中会有一股臭味，提速也无力。送到维修厂一问，基本上都是同一个毛病：三元催化器坏了。
而背后的原因也非常的离奇：很多二手车商把旧的三元催化器拆了下来，给换上了新的三元催化器，而且把车价还降低了两三千元，很多消费者贪便宜就购买了这样的车，于是很快新的三元催化器就出问题了。
甚至，有些一手日韩车车主还把车开到汽车维修店，专门把自己的三元催化器卖给维修店，获得两三千元之后，维修店还免费帮车主安装一个新的三元催化器。
更令人愕然的事，市面上出现了专门盗窃三元催化器的团伙，这些人盯上了僵尸车和偏僻处停放的车辆，进行拆解窃取三元催化器。
很多人就很疑惑了，这到底是一个什么样的“骚操作”，背后又是什么目的？
原因就是，日韩汽车的三元催化器品质较佳、质量较好，疫情之后三元催化内部的核心零件产量大降，以至于如今供不应求，因此日韩汽车的三元催化器价格一路飙涨，过去七八百元的价格如今涨到三四千元，而国产的三元催化器因为小厂林立、杂乱无章，质量相对较差，因此只能作为副厂件流入市场，而且售价极低。
这也就成了这两年来三元催化剂的一门奇特的生意。那么三元催化器当中核心零件到底是什么？答案就是铈锆固溶体，而这项产品的技术之前一直被发达国家所掌握，并没有在国内实现大规模生产。
首先说明一下什么叫作三元，三元指的是三种对人体有害的气体，分别是一氧化碳、碳氢化合物以及碳氧化合物，而三元催化器的作用就是将这三种对人体有害的气体，通过催化生成二氧化碳和水，从而避免对环境造成污染。随着国家对汽车排放标准的逐步提高，三元催化的作用也越来越高。
因此，一旦汽车不使用三元催化器，或者三元催化器坏了，不仅会导致汽车排放增多，还会导致年审无法通过，最严重的还是有害气体将威胁到车主身体健康。
从外观来看，三元催化器不过是块多孔的陶瓷部件，看起来并不是很值钱，但重点就在于这个部件外面覆盖有诸多稀有贵重金属，这些贵重金属相互作用，才能让三元催化器产生化学反应，这个贵金属就是铈锆固溶体。可以说铈锆固溶体生产技术是三元催化器的关键所在。
对于中国来说，提高汽车排放标准越来越重要，毕竟我国是14亿人口的国家，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆，因此我国力推国6排放标准，对排放标准也越来越严苛，因此对于铈锆固溶体的需求量也越来越大。
然而，我国在铈锆固溶体生产技术方面，却一直处于空白状态，在全球市场中日本DKKK、加拿大AMR以及比利时Solvay三家外企占据了70%的市场份额，据统计，这三家外企共同瓜分了全球铈锆固溶体70%市场份额，我国国产产量在全球市场的占比几乎为0。
要知道，中国可是稀土生产大国，但在铈锆固溶体生产技术方面，却只能受制于人，以至于国内车企只能从国外高价进口三元催化器，掌握铈锆固溶体生产技术对于中国环境保护，以及未来汽车行业发展至关重要。
但是由于铈锆固溶体虽然技术门槛较高，但是在发达国家相关技术的竞争下，价格以相对较为便宜，而且以中国的需求量而言，也仅仅产生不到10亿元的产值，所以很少有公司愿意对此进行投入。
北方稀土是我国从事稀土生产的上市公司，其中铈就是这家公司主打产品之一，然而这家公司却因为产品生产技术原因，一吨铈市场售价才1万元左右，属于国际市场变化搞价格竞争。
于是，随着铈锆固溶体在全球需求量的暴增，北方稀土想到了立即进行产品升级，于是在内部成立了铈锆固溶体生产技术科研小组，通过与天津工业大学联合开展技术攻关，在双方的不懈努力下，最终在2019年就完成实验室百克级别小型试验，此后北方稀土对于中试试验线不断进行改造。
到了2019年9月份，中试试验线成功生产出铈锆固溶体产品，月产能最高可达2吨。2020年6月，北方稀土建设了第1条500吨铈锆固溶体的生产线，当年9月份就实现了达产。
经过鉴定，北方稀土生产的铈锆固溶体产品，其表面积比国际先进产品还要高出5%，这意味着在这个铈锆固溶体生产市场，中企已经彻底打破外企垄断，并具备进军国际市场的资格。
今年上半年，北方稀土实现了营业收入147.2亿元，同比大增53%，归属于上市公司的净利润达到20.36亿元，同比增加了500%，而业绩大涨的原因就是稀土产品销量增加销售价格上涨，其中铈锆固溶体产品是拉动其收入和利润增加的驱动力之一。
相对于过去销售稀土氧化铈，每吨价格只有1.3万元左右，而北方稀土开拓的铈锆固溶体项目，却能实现每吨达13万元左右的销售价格。可以说作为内蒙的一家国资企业，北方稀土通过研发实现产品升级和打破垄断，非常鼓舞人心。
不过，对于中国来说，在铈锆固溶体产品方面还有巨大的提升空间，根据华安证券研究报告显示，我国今年铈锆固溶体的市场需求已达到了3000吨以上，而目前国产产量仅仅几百吨，因此仍然有较大的市场潜力。
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