亏本卖车，保养送券，如今的4s店靠什么维持生计？

我身边的朋友，只要汽车过了质保期，就再也不会想着去4s店保养维修了。

时间往前推十年，4s店还是非常“强势”的一个产业，老百姓买车只能去店里，价格方面消费者没有太多的话语权，维修的选择不多，一些“潜规则”也都只能接受。

一时间，汽车各大品牌授权经销商如雨后春笋一般出现在我们周围，一方面导致4s店内卷严重，另一方面也给了“准车主”更多的考虑空间。

当有人发现汽车行业有一块大蛋糕的时候，自然会有人也想进来分一杯羹，既然拿不到厂家品牌授权，那就干脆做一个“二道贩子”，从多种渠道拿车，不只限于卖一种品牌，做成汽车超市的样子。

于是，除了4s店以外，类似于“名车行”这样的汽车销售公司也异军突起，凭借着裸车价便宜，兼顾维修保养的服务，对4s店的销售业绩带来很大的冲击。

现在老百姓买车的时候，货比三家可能只是基本操作，有资源和渠道的朋友，甚至会考虑跨省调车。

现在的情况是，卖车亏本，不卖车亏得更多，不得已之下，现在的4s店，除了那些非常走俏的品牌，绝大部分都在亏本卖车。

原来4s店是集卖车、修车、置换车于一体的综合性汽车服务商，但一直以来车主们总是诟病4s店维修保养太贵。

同样的材料，4s店说是原厂配件，外面买不到，所以价格自然而然就更贵，加上高昂的工时费，综合下来，同样的维修费用4s店比外面的修理厂贵一倍以上。

因为每辆车都有质保期，原来是两年六万公里，现在普遍都是三年十万公里。

在质保期内，稍微中高档一些的汽车，会选择去4s店做基础保养，怕去外面修理厂出了什么问题，4s不质保了。

可一旦过了质保期，90%以上的车主维修保养都不会再选择去4s店了，除非是出了事故，保险理赔涉及到核心组件，才会选择4s去修理。

本来就在亏本卖车，这些老车主还不来保养的话，那4s店就真的没有盈利空间了，因此，现在很多4s店为了维系住客户，不定期提供保养维修的优惠券。

而这些优惠券的使用规则和金额也有点意思，让客户觉得不用划不来，用了4s店也还能赚一点的效果。

除了亏本卖车，保养送券以外，现在的4s店还靠什么维持生计呢？在我看来，主要是这么四个方面。

第一，分期手续费。

最近买车的朋友肯定会发现一个问题，销售顾问们都在极力推销他们的汽车分期贷款，只要客户同意分期，裸车价就还有的谈，不同意分期，这车可能都不卖了。

原因很简单，车辆都是亏本卖，只有做了分期，4s店才能在客户和银行身上赚点钱回来。

办理了汽车分期的客户，保险和上牌必须在店里办，这是一块收入，银行还得给4s店返一部分分期服务费，这又是一块收入。

第二，4s店车险销售。

不得不说，现在最“朝阳”的产业变成了保险公司，只要是有金融的地方，保险公司就可以涉足。

4s店和保险公司一直都有着密切合作，除了新客户店里买保险以外，4s店还会积极营销老客户在店里买车险，同时附赠一些维修保养券。

前面也说了，送券也就是为了捆绑客户，本质也是为了多赚点钱。

第三，充值返现。

餐饮店的那一套会员制活动，4s店早就运用自如了。

针对老客户，4s店推出充值返现或者返券的活动，时不时组织会员游玩活动，客户觉得比较划算，自然就会办理。

等到客户养成了消费习惯，就会变成4s店的忠实客户。

第四，二手车交易。

很多朋友第一辆车买了什么品牌，第二辆车就会考虑买同一品牌的中高端系列。

随着老百姓观念的改变，车辆作为损耗品，不少人买车的时候也会考虑二手车。

实际上二手车的利润空间也很大，4s店在和客户沟通的过程中，既可以营销客户置换新车，也可以进行二手车买卖。

综上所述，现在很多4s店主要靠这四个方面创造收益，而有些小众品牌实在撑不住了，已经关门大吉。

经济飞速发展的今天，没有哪个行业是不可替代的，如果4s店不寻求改变之路，那就会有无数“后起之秀”来改变它们。

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