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[原创] 长城坦克300的增值逻辑

这个是认证

智商税研究中心

2021-09-15 08:46

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现在下单到提车要等大半年,买二手车还要加价。坦克300凭什么这么牛?它值得车主等待大半年吗?

智商税研究中心最近听说,坦克300这款车开1万公里以后,还能加价卖出。

抱着求证的心态,智商税研究中心打开了汽车之家(ATHM.US)的二手车页面,果然,所在地郑州,行驶了1万公里的黑色坦克300越野版2.0T征服者售价24.8万元,比新车官方指导价高约1.6万元;在上海的同款橙色坦克售价更高,25.28万元,比官方新车溢价超过2万元。

作为一个基本不懂车的妹子,智商税研究中心用包包换位想了一下,市面上也有比官方指导价卖得贵的中古包,香奈儿经典款甚至“越放越贵”,其原因无非官方已经停产,市面上一包难求。想必坦克300也是一样的逻辑吧?

进一步研究的结果让智商税研究中心着实吃了一惊。坦克300去年才开始量产,现在还在正常生产中,只不过似乎产得很慢。据悉,现在预定坦克300,需要等半年以上才能提到车。

当年,也只有奥迪、宝马这些进口品牌才有二手加价,排队等车的情况,国产汽车出现这种壮举,还是首次。

坦克300的现状,是否意味着国产越野车型整体的崛起?这背后有着什么样的增值逻辑呢?

 01 坦克300火到什么程度?

要看坦克300到底有多火,销量能给出直接答案。

坦克APP上,官方账号“坦克通讯员”每天都会公布发车信息,经智商税研究中心向官方核实,其中的“累计到店”量差不多就是现在交付的数量。截至9月13日18时,累计到店45867台,即现在的交付量只有不足5万台。

而现在通过预售交了定金的人有多少?由于不付定金无法拿到预定号,智商税研究中心参考9月9日汽车之家“坦克300”论坛中的帖子,以及9月11日“坦克300哈弗H9交流群”中群友的消息,认为“坦克现在订单排到16万+了”这种说法基本可信,9月13日还有车友说现在已经排到17万之后了,也就是说,至少还有超过11万人等待提车。

“坦克300哈弗H9交流群”群友算了一笔账:“现在(发货)才68000左右,还有10万(订单),就算退订比例40%,一个月1万台,这些订单都要6个月。春节期间,产量更少,随便一停产,你就等吧。”

智商税研究中心咨询了北京易有为WEY品牌4S店、青岛华世通实业发展有限公司等销售商,坦克300是否有折扣、从店里预定是否能早点提车,均得到否定回答。北京易有为WEY品牌4S店员工告诉智商税研究中心,现在预定的话,提车要到六七个月之后了,和在APP上预定是一样的,价格上也没有折扣。

长城汽车内部员工也表示:“坦克在越野SUV细分市场的占比也已经超过50%。内部员工购车是有优惠的,倒是5大品牌只有坦克没有优惠,内购也不能优先提车。”

二手车的保值率,同样能在一定程度看出一款车的受欢迎程度。通常情况下,因为损耗等原因,二手车多少会比新车便宜。然而,对于供给严重小于需求的车型,新车和二手车的价格会出现倒挂,比如丰田普拉多(丰田霸道)在2019年6月宣布在中国大陆停产后,二手车的价格迅速上涨,超过了此前新车的售价。

坦克300依然在生产,也不是进口车,在汽车之家和懂车帝上的二手车售价都比官方指导价高,并且还有加价出售近期提车名额的情况,足以见得人们对于坦克300的追捧。

同样是国产越野,不少网友习惯把坦克300和北汽(1958.HK)生产的BJ40做对比,长城内部人员也认为BJ40可视为坦克300的竞对之一。智商税研究中心在汽车之家论坛上对比了两个品牌,发现从车友、帖子、车友圈、认证车主4个维度看,坦克300的热度都不如BJ40。

“其实就是认证的少,以及交付的车比较少。因为坦克是去年才上的,BJ40都积累了好几年了。”长城方面表示。长城方面还提供了部分汽车之家论坛内部数据供智商税研究中心参考,从内部数据看,坦克300的讨论声量远高于BJ40。

刚刚过去的成都车展上,坦克400和坦克500首次亮相,还未量产就收获不少好评。APP上显示,坦克500计划于11月中旬广州车展开启预售。如果预售开启之后,场面同坦克300一样火爆,那么“坦克军团”将成为国产越野的一股强大势力。

 02 网红越野车是如何炼成的?

越野车在国外不少见,但在中国,受交通环境、基础设施建设、人们生活习惯和工作情况等多种因素影响,越野车真正的受众群体并不算大。

那么坦克系列是如何把“小众”的硬派越野,打造成网红车系的?在综合对比了坦克300和相近价位越野车的配置参数,线下走访了4S店,线上与订购坦克300的车主交流,并与发烧友和业内人士沟通之后,智商税研究中心总结了被提及最多的三个原因:网红,便宜,外观。

“它(坦克300)应该是投了一两个亿的广告,所以在抖音上挺网红的。”北京北汽某销售服务有限公司的员工表示。智商税研究中心就长城给坦克300的广告投入,向长城方面进行了求证,长城方面表示不好透露,但表示“坦克砸钱挺多的,收获也很多呀”。

从2021年中报看,长城汽车今年上半年销售费用比去年同期增加了近13.7亿元,与2019年同期相比也增加了近10亿元,用一两个亿给坦克系列打广告的可能性是存在的。

资深越野玩家马刚认同长城的大力营销起到一定作用:“(长城进行了)大量市场推广,这也算是空档,目前车厂做大量市场推广的不多。”

营销能打出知名度,而让十几万车主做出下单决定的因素中,“性价比”恐怕影响不小。

汽车发烧友李奕辰认为:“坦克300这个价格确实便宜,牧马人本来就已经不算多好了,下来也得三十大几(万),坦克这个就二十万多点儿,满足了好多喜欢越野但是条件有限的人的需求。”马刚的观点相似:“火爆是因为卡准了中低档越野车的细分市场,同等价位几乎没有对手,加上质量、外观都不错,已经形成了明确的市场细分,坦克正好填补低端市场。”

另一位汽车爱好者问得更直白:“卖得这么便宜,赚钱么?”对此长城方面回应称:“长城经常做价格屠夫,因为工厂和供应链(强大)呀,跟小米能赚钱一样的嘛。”北汽内部人员证实了这一说法:“长城的成本很低,配件基本上自己生产,所以就便宜,或者配置一般都高。北汽的配件都是采购供应商的。”

至于外观到底好不好看,每个人的审美不同,无法统一评判,就像BJ 40车友群中的车主觉得坦克300“娘”,坦克300的车主又觉得BJ40抄袭吉普外观。不过,大多数人认为坦克300的外观非常具有辨识度。汽车维修商包先生称:“坦克300是继长城皮卡后的一款越野车,它的外观改变了人们2J长城的认知,颠覆了长城皮卡的形象。”

 03 国产越野性能靠谱吗?

只看配置容易被“堆硬件”的厂商所蒙蔽,只看外观和内饰也有可能买到华而不实的车。越野车到底值不值得买,最终还是要看驾驶体验怎么样,性能是否过硬。

包先生表示:“坦克300的性能并不优越,我去试过车,舒适性可以说没有,前减震加弹簧,后轮是扭力拉杆,没有什么特别。朋友交了定金,试了车后就退款了。” 

张先生是坦克300车主,至今开了5千多公里,他就自己的驾驶体验提出4个问题:“一是油耗高,高速油耗也能10个左右,主要因为车身造型(非流线型),空气阻力问题。二是座椅有异响。三是之前在西北冲沙漠的时候,莫名其妙发动机故障灯报警。四是发动机和变速箱的调校其实并算不上很好开,建议去试驾一下。”

另外张先生还表示,坦克300电子系统还是相较而言比较多,各种报警等等,还是挺烦的。

不过,抛开价格谈性能是耍流氓,总不能让奥拓和奥迪去比配置和驾驶体验。如果坦克300的性能对得起它的价格,是否也算是个好选择?

马刚在讨论到同价位的坦克300和BJ40时提到:“这两个车我都没开过,听车圈里朋友的共识是,BJ40质量不行,坦克300好一些。还是刚才说的,同档次没竞品,而且中低端市场巨大。”

除了越野版之外,坦克300还有城市版,更适合不经常去野外的人。给消费者的选择更多,或许也是坦克300的优点之一。

所以坦克300到底值不值得等半年?李奕辰总结道:“如果预算有限,家里已经有城市里的代步车,偶尔还想玩越野的,我觉得还可以。预算够的话还是考虑国外品牌吧,长城其实对于做硬派越野车相较于其他老厂商经验匮乏,有待用户踩雷,后期调研调整来逐步提升,现在的用户更像小白鼠嘛。”

张先生也补充道:“我还是会建议需要购置第二台车并且使用场景在户外的人购买坦克300,毕竟价格便宜,作为硬派越野车来说的话,这个价格就能玩儿,不香吗?另外,坦克300内饰精致,就这个价位虽然买的是硬派越野车,但是内饰做工和设计,绝对也是符合这个价位厂商对于城市SUV的理解的,所以在城市使用的时候,接个女孩子看个电影,也能胜任。”

 04 纯电越野是国产越野的未来?

目前来看,国产越野车在设计、核心部件(发动机等)到整体校调,都还比国外落后,整体性能上有差距。

当被问及国产越野是否有机会补齐与国外的差距,马刚表示:“不看好传统厂商能追赶上国外厂商,希望寄托在国内新的电动车厂商。”

电动车厂商转而生产传统燃油车的可能性微乎其微,马刚期待的,是纯电越野。

今年年初,通用发布了悍马EV的SUV车型,售价53万元人民币起,计划于2023年年初开始交付,首发限量版名额在两小时内就被抢购一空。奔驰大G、捷豹路虎等也相继注册了纯电越野商标,或者公开表示将生产纯电版车型。

对于纯电硬派越野这一概念,目前车友们的意见分歧较大。李奕辰质疑,硬派越野经常在涉水等特殊场景下驾驶,野外也不可能建设充电桩,电动车的防水性、如何充电等,都是还没有解决的问题,一旦车辆进水,将极大威胁到司乘安全。

马刚在这个问题上相对乐观,认为如果厂商敢推出纯电越野,一定以解决了这些问题为前提,比如电池问题可以寄希望于电池密度提高,并携带备用电池。

“其实我很期待,因为理论上说,电动的越野车性能更强大,扭力、动力分配等等,都会比燃油车更厉害。”马刚表示,但他也同意,目前还没有相关进展。

第一批纯电越野质量是否过关,是否能解决在野外可能常见的问题,纯电越野何时才能大规模量产,这都还有待观察。不过,参照国产燃油车和国外燃油车的差距,以及国产电动车和国外电动车的差距,国产越野车的未来,说不定真的是纯电越野。

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