广州新增9条地铁，谁是最大受益者？

广州的交通基建，又迎来一重磅利好！

10月8日，广州市交通运输局在其官网上发布了《广州市交通运输“十四五”规划》（下称《规划》），总投资额达约1.68万亿，建设项目近400个。

具体包含航空、航运、铁路、物流、城际轨道、公路、城市轨道、便民交通设施和智慧交通9个方面，将广州打造成为国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市。

其中【轨道交通】作为城市基建的重心，值得我们重点分析。

根据《规划》，广州拟建9条地铁，里程共计245.7公里。

本次规划的重点在于发挥广州省会城市功能，以“双区”建设、“双城”联动为战略引领,内联外拓，强化广佛、广清、穗莞深的轨道交通联动。

广州新增地铁

从规划新增的9条地铁线路布局来看，主要有以下两点特性：

一是市区新线与郊区新线配比相对均衡。

具体来看，市区地铁线包括10号线东延段、19号线一期、26号线一期等，郊区地铁线包括6号线东延段、15号线一期、16号线一期等。

除此之外，还有两条市域快线——22号线南延段与37号线一期。

对主城区而言，本次规划将解决区域内交通“死角”，对郊区而言，则是加强与主城区之间的互通互联。

二是整体强化广州在国家铁路网中的地位。

广州地铁布局图

根据《规划》，未来5年将会是广州地铁的爆发期。

在2021开通三条地铁：18号线首通段（已开通）、22号线和7号线西延段。

2023年，会有3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、11号线、12号线和14号线二期6条地铁线开通，此外，18号线、22号线也将全线贯通。

到2024年，10号线、13号线二期、8号线北延段、8号线东延段以及24号线将先后竣工。

届时，广州将形成多层次城市轨道交通网络建设，实现“2025年综合交通枢纽功能大幅增强”的阶段性目标。

不难看出，广州在城市轨道建设方面的投入力度，以及想要成为粤港澳大湾区铁路中心的远大蓝图。

或许有人会问，广州已经有很多地铁了，为什么还要大力新建地铁？

原因肯定不止一个，在小编看来，主要有以下几个点：

其一，广州地铁轨交运营长度与客运强度不成正比，增加轨交线路，有利于缓解现运营地铁客流压力。

根据《城市轨道交通2020年度统计和分析报告》，上海以834.2公里的轨交运营长度和779万人次的日均客流量，位居全国第一。

但排名第四的广州，却仅凭2531.6公里的轨交运营里程，成为全国客运强度最高的城市，客运强度高达1.19万人次/日公里，远超北上深。

图源：搜狐城市

客运强度如此之高，说明广州地铁长时间处于高负荷状态。换言之，广州是地铁最拥挤的城市，部分地铁线被称为“地狱模式”，并非夸大。

参考国庆假期各大城市地铁客流量，广州地铁客流量是唯一突破5000万人次的城市，客运强度可想而知。

根据各地铁公司官方微博数据统计，国庆7天广州地铁总流量为5022.8万人次，上海地铁4825万人次，北京地铁3818.3万人次，深圳地铁3313.4万人次。

图源：广州地铁

在广州，地铁是市民最常用的一种交通工具，但显然，现开通运营的地铁还不能满足出行需求。

想要改变这一困境，增加地铁运营里程，势在必行。

如果把问题延伸一些，广州大力新建地铁背后，是广州庞大的人口做铺垫。毕竟有人，就意味着有出行需求。

根据全国第七次普查数据，广州常住人口约1867.66万人，十年净增597.58万人，于此同时，广州不断增加的人口数据，正进一步缩小与北京、上海之间的差距。

除此之外，广州地铁优秀运营力，也是市民更愿意乘坐地铁出行的原因之一。

就拿票价来说，广州地铁目前的优惠力度最大，除了按里程分段计费外，还有满“15次6折”的优惠，即便是后期调整为“满额打折”，收费依旧是一线城市中最低。

其二，广州作为全省门户，在交通资源占据绝对优势地位，是华南地区最大的交通枢纽城市。

以广州南站为例，坐拥11条轨道线的广州南站，定位为世界上最好的火车站+大湾区全面合作的门户枢纽。

广州日报显示，国庆黄金周首日，广铁集团预计发送旅客265万人次，其中广州南站发送旅客46.6万人次，创下历史新高。

而广州南站海量的中转人口，同时也给广州地铁带来巨大客流量。

从这个角度来看，广州地铁所服务的人群并不止非广州一个城市，而是全省，甚至全国。

图源：微信公共图库

其三，广州单一中心模式导致核心区汇集绝大部分客流量，丰富地铁线路可以分流中心客流量，向外围区输送人流，促进其发展。

目前广州依旧是单一城市中心的发展模式，这种做法有利有弊，可以在短期内把最优质的资源汇集在一处，珠江新城就是最好的案例。

但与此同时，单一城市中心也使得各区发展水平参差不齐，整个城市优质资源都集中在天河及附近区域，外围区想要发展壮大，势必要增加人气。

而地铁，正是虹吸客流、人流的最佳利器。

种种因素叠加之下，广州城市化发展，离不开轨交基础建设的推进，尤其是地铁。

聚焦楼市，广州新增9条地铁，又会给各区带来什么影响呢？或者说，谁会是这次规划的最大受益者？

从地铁里程数和站点数量来看，天河、海珠、黄埔和南沙是大赢家，其中站点途径天河的地铁就有4条。

先来看天河，光是10号线东延段和19号线，就覆盖了天河岑村、汇景新城、广氮新城、珠吉岐山四大板块，片区住宅项目喜提地铁开通的好消息。

其中广氮板块还是天河新盘主力区，金地天河峯睿、天河壹品等项目，都是近期的网红盘。

海珠则有3条地铁横穿而过，分别是广佛线东延段、26号线一期与19号线一期，再加上已批复的28号线，构成两纵一横轨道交通轴，完善海珠的地铁路网架构。

今年海珠也有不少项目入市，诸如中海观云府、时代润南、珠江·海珠里等。

近郊黄埔和外围南沙在此次规划中，收获也不小。

黄埔喜提3条地铁新线，分别是6号线东延段、37号线一期和19号线一期。

其中37号线一期主线在黄埔，从南到北串联起黄埔港、科学城、知识城三大热门板块，同时拉近黄埔与中心区之间距离。

作为黄埔新房成交主力板块，有不少耳熟能详的新盘，例如大壮名城、中鼎·君和名城珺合府、万科城市之光等。

南沙虽然只有15号线一期和22号线南延段两条地铁，但都是南沙居民期盼已久的地铁线，对提升区域出行便利度有很大帮助。

尤其是15号线，作为跨南沙明珠湾的环线，将一举串联起蕉门城区、南沙客运港与灵山岛尖、横沥岛和南沙站等重点发展片区。

同时，这些板块也是南沙新盘聚集地，例如时代天逸、阳光城丽景半岛、升龙臻府等。

需要注意的是，这9条地铁线虽然已经列入《规划》，但距离正式开通还有一段时间，这也意味着可能部分站点选址及地铁线路仍存在变数。

因此，在没有官方正式文件批复之前，对楼盘承诺的地铁宣传，要谨慎辨别。

可以预见的是，随着地铁的不断完善，广州将形成多层次城市轨道交通网络，其中变化，值得期待。