科技的发展拉近了人与人之间的距离，世界也变成了“地球村”。以往到一个陌生的地方，最害怕的就是不认路，现在导航软件完美地解决了这个问题。只要下载一个导航软件，连上网，软件就会自己动给你规划好出行路线，甚至会实时告知路况。
大家大多使用的是哪款导航软件呢？其实在现在的诸多软件流行之前，有一款车载导航软件，连续8年占据了行业市场占有率第一的位置，甚至曾经达到77%市场份额，而当时高德的市场占有率只有8%，这就是凯立德导航。
但是为什么这几年来凯立德导航变得鲜为人知，它是怎么从当年的霸主地位一步步走向没落的呢？
靠技术起家
凯立德的创始人是张文星，毕业于武汉测绘科技大学。张文星毕业后在国外任教，1997年，他辞去国外的职务归国，和自己的朋友一起创立了凯立德。
最开始凯立德的额业务还主要是测绘方面，后来，张文星发现导航软件在市面上的稀缺，于是他决定开发一款可以导航的车载系统软件。凭借自己过硬的专业知识和能力，凯立德很快就研发出了自己的导航引擎，并且配备自己测绘出的导航地图。
凯立德导航地图的准确率极高，还可以同时规划多种路线，一经推出立即受到司机们热捧，销量节节攀高。而且凯立德靠自己核心技术成为国家高新技术企业，获得了国家的税收政策支持。
凯立德发展势头非常迅猛，在2014年，就实现了2.03亿元营收，净利润达5001万元。此时的高德和其他导航软件根本无法抗衡。
专注自身，忽略市场变化，慢慢没落
同在2014年，高德被阿里收购，四维图新也收获了11.73亿元的投资，而后陆续上市。而凯立德作为行业老大，也曾被这些科技巨头用金钱诱惑过，不过它坚定地拒绝了。凯立德的目标是“构建完善的车联网生态系统”。
2015年，凯立德的网络初步构建完成，并对外宣布自己的“车联网战略”，但是这一战略反响平平，并没有什么水花，年底公司亏损1579万元。凯立德并没有重视这次亏损，张文星坚信，研发是需要资金的投入和一定时间的缓冲的。
与此同时，人们对凯立德导航的体验感开始变差。凯立德系统不仅在安装的时候需要花钱购入，而且每次升级地图还必须去线下门店，每次还都有100~400元的费用不等，这激起了消费者不满的情绪。而高德和其他软件陆续宣布免费使用，在这种情况下，越来越多的人会选择买个手机支架放在车上导航，省钱又方便。
大量的凯立德的客户流失，而凯立德却没有对此立即做出反应。凯立德并没有在自己的巅峰时期抓住机会，开发出别的服务来创造营收，它的主要收入就是靠地图安装升级收取的费用。所以直到2016年，凯立德的导航系统才对用户免费开放，但此时已经为时太晚，流失的客户已经习惯了其他的导航软件。在2017年，凯立德累计亏损三年1.85亿，被宣布停牌一年，次年终止其股票挂牌，黯然退市。
能否靠AR-HUD翻盘
作为一家软件高新技术公司，凯立德凭借自己的专业技术起家。在上市前，凯立德曾经三年的三成收入都来自国家税收政策，这一点在当时一直遭人诟病。占据了行业优势却没有专注于自身的发展，而是沉浸在给自己设置的轨道中，忽略了竞争对手的崛起，从而在时代发展的浪潮中慢慢被甩下。
正如马化腾说的：巨人稍微没跟上形势，就有可能倒下。我国的经济一直处于快速发展中，商场瞬息万变，稍微不注意就可能被时代抛弃。
时代仍在继续发展中，汽车座舱正慢慢由传统座舱转为智能座舱。现在AR-HUD（平视显示器）模式慢慢地发展了起来。AR-HUD最早在飞机上应用，现在流向汽车，是通过汽车内部特殊设计的光学系统，将车速、油箱等信息投射到前挡风玻璃上，以提高驾驶的安全性和舒适性。
如今各大汽车公司已经纷纷涉足AR-HUD，凯立德在自己的官方媒体账号中也宣布，自己开始提供有关智能座舱的一些解决服务，同时推出自己的解决方案。
AR-HUD是否会是未来汽车行业的发展趋势？这次凯立德是否把握住时机，在新的赛道上迎头赶上呢？欢迎留下你的看法。
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