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[转载] 高铁一直在亏损?国家出手,未来票价或迎大改!你怎么看?

冰点怎样 楼主
2021-05-21 14:38 305762 26
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现代人出行都喜欢坐高铁,高铁不仅是价格便宜,而且速度也很快,为人们节省了大量旅途上的时间。如今高铁的竞争力并不亚于坐飞机。据央广网的报道,从今年4月29日到5月6日的“五一小长假”期间,全国铁路共发送旅客1.17亿人次,较2019年增加了1154万人次。而在其中,重庆高铁旅客破百万人次,而发往北京高铁的上座率更是达到了95%以上。高铁已经成为寻常百姓最重要的出行工具了。

不过,即使像高铁这样要为上亿群众服务的出行工具,竟然也是亏损惨重。资料显示,在2020年上半年,国铁集团的营收为4039亿元,同比下滑23.52%,而净亏损达到了995亿元之多。如此算来,去年上半年里,国铁集团平均每天都要亏损约5.5亿元。另外,财报中还披露,国铁集团的负债率达到了约4.79万亿元。当然,上面的数据不仅包含“高铁”,也包括了普通铁路,货运铁路等。即使是这样,我国高铁的盈利前景也不容乐观,亏损也是“常态”。

导致我国高铁出现亏损的原因主要有三个:第一,国内高铁的造价实在太高。买一个车头就要耗费1000多万元,车厢要花费几十万元才能打造成功,而且高铁的铁轨铺设每公里耗费数亿元人民币,这样起码要花费2000万元。而目前我国投入使用的高铁列车就有2000多辆。这对于任何国家来说,经济方面的压力都是非常沉重的。所以,想要将高铁的成本都了赚回来也是不现实的。

第二,我国建造高铁往往是“贷款建高铁,票价付利息”。资料显示,我国高铁的负债高达4.8万亿,即使按照每年5%的贷款利息来算,一年财务费用的支付就高达2400万,这意味着,高铁的大半收入都要偿还银行贷款利息。庞大的财务费用支出,使得高铁要想扭亏为盈的难度很大。更何况,每年有大量高铁项目要上马,高铁的债务规模在滚雪球式的不断上升,大有根本停不下来的趋势。

第三,高铁在项目建造期间要投入巨资之外,而在高铁的维修费用以及后期保养费用,每年也要投入大量资金。比如高铁沿线铁路要定期保养,经过的隧道要派人检验、维护,以保证高铁的顺利通行。经过的桥梁要派人驻守和保养,再加上工作人员的工资收入,以及各种福利待遇,在这方面每年都需要投入上千万元的资金。所以,尽管高铁每年有乘客亿万人,但也无法实现真正的盈利。

面对国内多数高铁线路的持续亏损,我们国家已经开始出手,国内高铁未来有望盈利,主要通过三个方面的改革:首先,高铁要采取“票价浮动政策”,就是不同的时段、淡旺季,时速高低的高铁票价都是不同的。

比如,五一长假如果乘客要坐高铁,高铁的价格就要贵一些,如果选择平时淡季坐高铁,价格就会便宜一些。据专家介绍,高铁票价 一旦可以上下“浮动”,那么是有扭亏为盈的可能。

再者,对一些高铁进行限速以降低成本,还有停开一些上座率低的高铁线路,这样可以降低高铁的运营成本。某些线路的高铁出现较大亏损的,可以进行限速行驶,这样可以降低高铁方面的成本。同时,对于上座率低的高铁线路,减少运营次数,以节约成本。例如中西部的郑西高铁,在运营2年的时间里,上座率还不足50%,亏损了14个亿。而贵广高铁1年的车票收入仅有10个亿,但它还要每年支付银行30亿的利息。这样的高铁线路还是停了为好。

最后,对高铁的项目建设上马要严格管控,这样高铁的债务规模可以得到有效控制。我国在今年3月29日还发布了相关《通知》,表示要对高铁建设以及高铁运营,进行严格的限制和管控。这样可以对避免高铁项目的盲目上马,重复建设,以防范铁路部门高昂的债务风险,让其步入健康、稳定的发展道路之上。

国内高铁虽然每年要接待数亿人次的旅客,但实际上大多都处于亏损状态,这既有近年来高铁项目建造成本越来越高,还有高铁方面的财务费用支出也越来越大,更关键的是,高铁建完后运营、维护的成本也是居高不下。

若要想让高铁盈利也不难,主要还是通过市场化来对高铁票价进行调整,同时停止对高铁项目的大量上马,以逐步降低高铁的债务规模。当然,还可以适当减慢高铁的速度,还有减少上座率低的高铁的运营次数,这样可以降低高铁运营成本。相信经过改革之后的中国高铁,有望步入健康和稳定发展的道路。

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玻璃心愿
1楼
2021-05-21 15:36
现代人出行都喜欢坐高铁,高铁不仅是价格便宜,而且速度也很快
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猫友1437611
2楼
2021-05-21 17:09
点赞!
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猫友1061751
3楼
2021-05-22 00:10
一厢情愿。
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村男
4楼
2021-05-22 10:18
国家负债已经很多,什么都要国家出手,国家负债会更多
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qazwsx_452
5楼
2021-05-22 17:34
笑笑美国修不起高铁,也没有修高铁的技术。
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雨夜清扬
6楼
2021-05-22 21:09

引用qazwsx_452发表的:

笑笑美国修不起高铁,也没有修高铁的技术。

高铁是国家现代工业落后的无奈表现,
美的拆铁路修机场,
大力发展多快好省经济实惠的航空业。
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雨夜清扬
7楼
2021-05-23 10:31
排名 国家 机场数量
1 美国 15095
2 巴西 4093
3 墨西哥 1714
4 加拿大 1467
5 俄罗斯 1218
6 阿根廷 1138
7 玻利维亚 855
8 哥伦比亚 836
9 巴拉圭 799
10 印度尼西亚 673
11 南非 566
12 巴布新几内亚 561
13 德国 539
14 中国 507
15 智利 481
16 澳大利亚 480
17 法国 464
18 英国 460
19 委内瑞拉 444
20 厄瓜多尔 432
21 印度 346
22 伊朗 319
23 危地马拉 291
24 菲律宾 247
25 瑞典 231
26 沙特阿拉伯 214
27 刚果 198
28 肯尼亚 197
29 塞舌尔 196
30 秘鲁 191
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大袋佬
8楼
2021-05-23 10:39
我怎么看?感谢今天还没锁腚。那就说说我一直来的看法,因为发表看法我已经牺牲过好多好多的ID了:1.马上停止高铁建设目前已经过剩。同时我很看好现在提速后的绿皮已足够民生之需。2.必须提价,谁坐谁付钱天公地道没必要让全民支付(国库是大家的钱不该让不坐高铁的人也承担)。3.不要再为GDP而拼命鼓动人们买小车了而应该 尽量提倡公交出行。
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场生命
9楼
2021-05-24 10:00
客运公司飞机场都要看高铁的脸色行事了
驾驶员总是有意见
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猫友1883900
10楼
2021-05-24 15:40
高铁是垄断行业,经济学里面,垄断都带来高利润(比如专利就是一种垄断)
凯迪一帮人,老是幻想人家高铁亏损,真是可笑,是你自己的钱多的没法用盼着高铁涨价吗?
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