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[转载] 转型教科书:大众如何用3年时间,让自己年轻20岁?

盐焗小星球 楼主
2021-07-22 18:20 43278 3
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设计能够决定用户群体的年轻程度。

以套娃设计吸引了大量的80后用户群体,让大众在70后乃至80后市场中获得了非常出色的销量以及关注度,但随着千禧一代的提前切入市场,大众的用户群体不断的年轻起来。

想要让现在的00后也喜欢大众,一个关键就是要年轻起来。从曾经的套娃到现在的百花齐放,中国市场中的大众车型,越来越年轻。

大众在设计上套娃这件事几乎已经是妇孺皆知。上至辉腾途锐,下至POLO桑塔纳,你总能找到相同的造型模子。

网络上那张流传甚广的众多大众车型前脸摞在一起的图片可是难倒了不少人。别说是普通人,就算是一些老司机分辨起来也有一定的难度。不过有一说一,能用一个前脸造型演变出这么多种变化,这份功力也不是谁都有的。


而更为可怕的是,在大众这么多近似的面孔中,你似乎能够感觉到一种So Easy的轻松写意。换作是其他人,为了整出这么多相似但又不同的设计,估计少不了一番抓耳挠腮苦思冥想的痛苦。而在大众这里,却好像是手到擒来。

看到这儿估计该有人要反驳了:人家这叫家族化设计,你懂不懂?

基于品牌的辨识度与认知度,如今的车企广泛采用了家族化的设计,用更有高度的词汇来说也叫传承。


诚然,大众的套娃的确可以归结为家族化的设计。但与其他车企不同的是,大众的这种家族化有些模糊了旗下车型的辨别界限,这就有点不好了。不少人调侃这是大众的设计师在偷懒,但仔细想想,大众玩套娃或许是有“苦衷”的。

悠久的历史积淀与努力耕耘让大众拥有了广阔的市场占有率,但庞大的体量既是闪耀的勋章,也是掣肘。作为汽车行业的巨头,牵一发而动全身在大众身上尤为适用。

在拥有广泛市场的同时也意味着大众任何一点小小的变化都可能引发“蝴蝶效应”。这个结果可能是好的,也可能是坏的,不可预测。比如,大众突然换了一套全新的设计,谁也不能保证一定就能获得市场的认可。


对于这种未知的事情,大众不敢轻易去尝试。

从理论上来说,改变如果成功的话势必将进一步抬高大众的声望。但如果一旦失败,大众可能就此失去如今的地位。得到的越多就越怕失去,对于大众来说,可以不扩张,但决不容许失败。由此,尽可能地保持现状不出错就成为了最为稳妥的选择。

事实上,从大众的设计取向中也能体现出这种保守的中庸之道。你会看到,大众的套娃设计虽然称不上惊艳,但也算不上丑,就是中规中矩。


然而,从第八代高尔夫起,大众似乎转了性。数字化的座舱一改往日古板的套娃设计,刷新了我们对大众以往的认知。

最近大众爆出的新款车型更是令我们惊叹不已。新款途观L采用了悬浮式的中控屏幕;新款凌渡采用了一体式双联屏和全新的外观设计。盖住车标,你完全不会想到这是出自大众的手笔。

为什么大众不再坚守套娃的保守之路了?


一方面,自主品牌的崛起让大众嗅到了一丝危机。在10万级价位上,自主品牌已经逐步占据了主导地位。在此基础上,自主品牌的向上之路还在向15乃至20万的价位发起冲击。

自主品牌的成长已经逐渐侵蚀到了大众的基本盘,朗逸、速腾等一些大众引以为傲的热门车型均在自主品牌的辐射范围内。改变可能会失败,但不改变一定会被取代。与其被动淘汰,不如自己主动搏一搏。

另一方面,新能源的东风下,大众在国内市场并没有取得预想中的成绩,甚至可以用惨淡来形容。而反观作为后辈的造车新势力,一个个大红大紫。大众作为车圈的老前辈老大哥,心里自然不会好受。在新能源的折戟在一定程度上也促使大众做出了变革的决定。


不过,俗话说江山易改本性难移,纵使大众做出了一些改变,但事实上依然有着以往的保守与谨慎。除了新凌渡的外观设计真正较为新颖以外,采用的悬浮式中控屏以及一体式双联屏都是当下比较主流的设计,看来大众还是有些放不开手脚。

但不管怎么说,能迈出这一小步已经是相当不错了,慢慢来吧。或许,未来的大众能够带给我们更多的惊喜。

来源: 汽车扒壹扒

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雾里望归期
1楼
2021-07-22 18:27
只有创新,转型才是企业发展的硬道理
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飞饼牛魔王
2楼
2021-07-28 19:07
家族化的设计
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偶啥都怕
3楼
2021-08-03 17:57
这种玩意越多,车祸越多,几乎是个世界性的问题了,很多傻子大多数时间是盯着屏幕而不是盯着路。
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