搜索
评论
3
分享

[转载] 为什么大客车一般是后置发动机,而大货车都是前置?

京洲几秋 楼主
2021-07-07 18:37 63898 3
举报 收藏本帖

  大货车和大巴车算是平日里我们能见到的比较大的车了,但是同为大型车辆,很多大客车发动机都在车尾部,而大货车发动机都是在车辆前部,这到底是什么原因呢?今天咱们就继续来增加一点没有实际用途的汽车知识吧。

  早期大客车和大货车共用底盘,都是前置发动机

  

  以前的大货车、大客车都用的一样的底盘,这种底盘称为“直通大梁式底盘”,发动机前置,通过传动轴把动力传递给后轮驱动车辆,放上卡车壳子就是卡车,放上客车壳子就是大客车。

  

  记得曾经看过这样的记载:当初有些公交车还是用大货车改装的,用木头做成客车外壳,直接套用货车底盘。

  

  这种客车前后配重合理,而且车厢离地很高,通过性好,在八九十年代国内很多地方都是这种大客车,各种烂路都敢走。

  

  但是这种车也有一些弊端,比如没有合适的地方设置行李舱,长途客车只能在尾部车顶设置行李架。还记得小时候坐长途大巴车,车顶上可以见到各种大包小包的行李,有时候还有猪羊等牲畜。

  

  前置发动机的客车内部有个巨大的发动机盖,影响空间。而且发动机的噪音、气味、热量也容易传递到车厢里。小时候坐车,没座位时就坐发动机盖上,如果发动机盖上都没位置了那说明这辆车真满了。

  

  另外车厢地板太高,对于老人和孩子来说上下车比较麻烦。长途车还好说,毕竟不用那么频繁地上下车,而公交车就比较麻烦了。特别是公交车满载时站立的乘客由于重心太高,转弯、刹车时很难站稳。

  而且大巴车、公交车需要在市区行驶,汽车站内车多人多,前置发动机的底盘驾驶座特别高,司机盲区比较大,也增加了危险性。

  新型客车底盘

  随着社会经济发展,老式客车的缺点越来越明显,因此新的底盘被设计出来了,比如早期的三段式底盘和更先进的全承载底盘,可以利用不同的底盘组合设计出合适的车型。

  

  

  比如将车身中部的底盘适当抬高,将发动机放置于车辆尾部,这样就可以在车身中部下方设置出足够的行李舱,存放行李非常方便,而且不用担心行驶中行李掉落,更不用担心丢失。

  

  由于发动机后置,不需要占用车头空间,所以车头部位底盘布局更加灵活,可以根据需要把驾驶位设置得特别低,这样可以大大降低司机的盲区。有些长途豪华大巴车驾驶位甚至比一些家用车还低,再加上平整的车身,即使是庞然大物也可以拥有非常好的视野范围。

  

  

  如果将底盘高度降低,那就得到了适合城市公交车的底盘,上下车只需要一个台阶,非常方便。

  由此可见这些车发动机是不能放在车头的,因为一来发动机变速箱会严重影响车辆底盘布局,二来底盘空间被行李舱或者车厢占据,传动轴无法从底盘通过。

  为何大货车不把发动机放在车尾呢?

  因为大货车的结构和性质决定了它的发动机根本就没办法放在车尾。

  

  (1)大客车空调暖风可以设置在尾部直接往车厢里送风,而大货车发动机后置的话空调暖风就要用单独的管道输送到车头,想想都可怕。

  (2)发动机变速箱体积很大,如果放在车尾的话它们的高度要超过底盘,货箱就没办法安置了。

  最重要的是公交车发动机后置是因为人家有这个需求,而大货车的底盘已经非常完美了,没有什么新的设计需要把发动机放到车尾去。

  后置发动机的缺点

  

  后置发动机的散热是大问题,前置发动机的车辆散热器就在车头,行驶中气流可以轻松帮发动机降温,散热风扇几乎都不用开。而后置发动机的客车行驶中几乎没有气流吹进发动机舱,所以散热很是问题,很多后置发动机的客车在发动机舱很多部位都放有灭火弹,如果发动机发生自燃灭火弹会自动爆裂灭火。所以我们经常在夏天看到一些大巴车敞着发动机盖行驶,都是为了更好地散热。

来源: 爱车大家说


本文为凯迪网自媒体“凯迪号”作者上传发布,代表其个人观点与立场,凯迪网仅提供信息发布与储存服务。文章内容之真实性、准确性由用户自行辨别,凯迪网有权利对涉嫌违反相关法律、法规内容进行相应处置。

帖子看完了,快捷扫码分享一下吧

打赏
点赞
全部回帖
雨夜清扬
1楼
2021-07-07 18:42
笨死了,
因为货物比人命珍贵,
0 举报 引用
zhjiji
2楼
2021-07-08 04:54
闲鱼
0 举报 引用
小男人的爱
3楼
2021-07-14 15:29
放上卡车壳子就是卡车
0 举报 引用
发表评论
请先 注册 / 登录后参与评论