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[转载] 欧洲第一的奥迪e-tron 为什么在中国一点都不香?
舔伤 楼主
2021-04-14 14:24 13448 1
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特斯拉在欧洲大陆还OK吗?

  从2019年开始,欧洲销量最高的电动车不是大杀四方的特斯拉,而是出自奥迪之手的e-tron。

  很奇怪,自2019年年底在中国上市以来,这台冠以“奥迪首款电动车之名”的e-tron却表现惨淡,不过几百台销量,且不说跟特斯拉一较高下,灯厂之称的奥迪这次连蔚来、理想等造车新势力的尾灯都没追上。

  这就更奇怪,被誉为最懂中国人的奥迪,在征服大本营欧洲之后,为何无法在全球最大的单一市场赢得“主场优势”呢?

  有人说是因为定价太高,有人说是因为续航太低,也有人说是外观设计太低调……总之,四个圈没能实现圈粉。

  

  汽叔则以为,奥迪e-tron参数图片)之所以在欧洲没有对手,除却政策、产能等外在因素,内在的原因之一是由于其是一辆素质过硬的电动车。

  而又之所以在中国反应平淡,仅仅只是因为它是一款半成品的电动车。

  一 再见了,机械崇拜

  什么意思?

  记得奥迪e-tron刚上市时,不少车评人都给出针对于同一点的共识:这是目前做工最扎实也最舒适的电动车。

  换言之,作为一个豪华品牌应有的品质,奥迪做到了恪尽职守。

  同时,出色的四驱底蕴,在电动化的奥迪上依然朱颜未改,驾驶之间很奥迪,也很……机械。

  是的,不知是基于对传统的传承,还是对机械的着迷,电动技术在奥迪手中,依然充满了向机械致敬的味道。

  如此一来,踏板之下的e-tron,依旧是那辆你无比熟悉的奥迪。

  这是它打动欧洲的原因。

  也是它失去中国的所在。

  问大家一个可能比较无聊的问题,你是如何理解豪华的?

  做工?配置?功能?稀缺?还是……只是单纯的看价格?

  骄傲的欧洲人一直有个偏好,他们对豪华,或者奢侈的评判标准大部分都只集中在一点,那就是所谓的历史。

  在百余年前,当汽车作为陈旧时代的弄潮儿驰于浪尖,那时所谓的精英圈层并不感冒,甚至有点鄙夷,认为其时间太短,不能代表自身的品位。

  因而,对传统的传承,是欧洲各行各业所有豪华品牌的共同底色。

  

  奥迪自然也不例外。

  所以,作为工业时代与汽车工业的双料发源地,欧洲人对机械美学情有独钟,特斯拉的纯粹电动化在他们眼中更像玩具,尤其是它还来自“没文化”的美国……嗯,欧洲人看美国人就跟北京人看上海人一样。

  于是,对机械美学依旧有所坚持的奥迪e-tron,就成为他们心中对电动车的最佳诠释。

  只不过,这份诠释在中国消费者看来则有点跑题。

  二 你好,智能化

  中国汽车市场对工业血液的机械基因并没有什么信仰。

  毕竟汽车对中国而言只是个舶来品,虽然没有底蕴,但也一并没了包袱,给了任何新物种疯长的机会,否则老年代步车也不会以六十迈的速度冲上高架……

  尤其是,中国人对于电动车的理解,与欧洲人相比几乎是南辕北辙。

  中国人认为一辆纯粹的电动车并不单单是纯电化,而是车联网。而欧洲人认为一辆纯粹的电动车是安全和环保。

  中国人是站在互联网里看电动车,而欧洲人是站在燃油车里看电动车。这是两种视角的根本不同。

  所以在中消费者的认知里,电动化约等于智能化;欧洲消费者则认为电动车就像当年柴油机向汽油机转变一样,无非是动力总成的更迭而已。

  这也不能怪两者的分歧,毕竟中国的互联网产业领先欧洲好几个段位,中国有太多的互联网原住民可供于住进车里。

  在电动化的时代,欧洲车市和中国车市已经处于两种不同的语境,两者差了一个互联网市场。

  

  同样景象我们在手机时代也曾亲眼见过。欧洲的手机诺基亚,对智能手机的理解还停留在电阻屏的阶段,而没文化的美国人则搭起了系统应用。

  而汽车更为特殊,早已在欧洲成为一种文化符号,扎根于此的车企也自然是该文化的传道者,它们对机械美学的刻画入木三分,但对于电动魅力还心存怀疑。

  同时,也心存无力。

  三 搞不懂,新人类

  美团创始人前不久吐槽宝马与特斯拉在代码上的差距,就像塞班与IOS的差距。

  这虽然有点夸张,但也离事实不远。

  大众和奥迪就曾表示,自己与特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距分别是十年与两年。

  从这一点上,也可以看出并不是奥迪等传统欧洲车企固执的死磕文化,而对车联网或智能化无动于衷,实在是当下的实力不允许。

  若是纯粹的以电动车的标准来看,奥迪的e-tron的完成度已经很高;但要是考虑进智能化的因素,在中国消费者眼里,奥迪e-tron只是一款半成品的电动车。当然,奔驰EQC也同样如此。

  正如智能手机与传统手机的交替之际,中国消费者的关注点不再是皮实、耐用和砸核桃;而是能否上网、下应用以及无数的新体验。

  奥迪e-tron保留了一个豪华品牌的所有优点,静音、精致和扎实;但关于车联网或智能化方面,则基本都无一涉及。

  

  与当年诺基亚的做法何其相似。

  这也就是解释了质量和做工问题频发的特斯拉却在中国水涨船高,一向关注各种评测和碰撞测试的中国车主,真到掏钱的时候,对此便会进行选择性的忽视。

  很多人批评说这是因为中国消费者肤浅、不成熟、不懂车。

  事实恰恰相反。

  智能化汽车,才是中国几代消费者一直所想象的汽车该有的样子。

  历史的时间点很微妙。

  汽车在中国真正进入大面积的消费时代差不多是在八十年代末、九十年代初,这一条时间线与中国人对IT所代表的科技线、科幻电影所代表的娱乐线是重合的。

  而欧洲呢?对汽车的感知则是起自百年多以前的工业时代。

  这就造成两项差异。

  哪怕在90年代,很多懵懵懂懂的少年,都觉得汽车是该听语音的、解放双手的、能联网的,甚至是能飞的。即便它现在不如此,未来一定如此。

  也就是说,中国人对汽车的机械杆很模糊,但对科技感很明晰。

  而欧洲基于漫长的文化熏陶,则认为“复古”、“传承”才是汽车工业的精髓。

  

  甚至可以说,对于汽车,中国消费者虽然接触的很晚,但却从一开始就是往前看;而欧洲市场则希望往后看。前者关注你革新了多少,后者在乎你继承了多少。

  相比较欧洲人站在机械的顶点,中国人反倒是站在科技与机械的交叉点。

  所以特斯拉,乃至造车新势力在消费者心中都很香,但BBA则首次坐进了冷板凳。

  在电动化的路上,BBA遇见的是几乎世界范围内最难伺候的消费者——他们不仅要强悍的续航,还要出色的智能体验,要极致、要科技、要扎眼、要豪华、要品牌,更要鹤立鸡群。

  哦对了,对于BBA而言真正该做的不是总想着鹤立鸡群,而是远离那群鸡——当把自己的电动车当鹤,燃油车当鸡,这份强硬的“区别对待”,才会让自家的电动化战略“德”寸进尺。

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紧急时刻
1楼
2021-04-14 21:51
有人说是因为定价太高,有人说是因为续航太低,也有人说是外观设计太低调……总之,四个圈没能实现圈粉。
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