来源：玩车教授
要说当今最愿意倾听市场需求和客户声音的自主品牌，我想五菱一定是其中一个，他们非常擅长通过市场观察和大数据调研，找准切入的空间，打造出和国人使用需求适配度极高的车型。
而早些时候就有消费者呼吁五菱带来油电混动的车型，于是五菱就开始工作了，根据他们的大数据调研发现，中国汽车用户平均时速在80km/h以下的工况是占到95%的，平日在城市里驾驶的工况达到了90%。
所以这些汽车用户对于车的需求，无非就是动力好、平顺度高、安静且省油。因此，五菱就顺势带来了品牌旗下第一款油电混动的车型！
幸运的是，我赶在了该车型上市之前能率先进行体验！你可以看到这台车还处于高度伪装的状态，外观上下全是包得严严实实~
因此趁着这个好机会，我们今天就来看看，五菱首款油电混动车型它的使用体验究竟如何。而期间也会从城市和高速等路况对它进行测试。
很多人听说五菱出了油电混动车型会觉得比较新鲜，毕竟之前也没听说过。但我个人觉得这并非横空出世，还是稍微有迹可循的，所以我们来聊聊五菱在混合动力的研发背景。
到了今年8月，五菱极有可能达成一个非常了不起的记录：从2017年开始到2022年8月份，在纯电车型上面最快达成100万辆的销量，这当中五菱宏光MINIEV当然是巨大功臣，而且这既会是中国的记录，也会是世界记录。
另外，其实上汽通用五菱在新能源领域已经建立了很完善的产业链，包括电池、电机、电控的三电系统，乃至芯片都已经是拥有了自主研发的能力。所以我也相信五菱在这个节点带来品牌首款混合动力车型，也是基于在电动化战略上已经积攒了足够的底气。
而在混动动力这一块，五菱是分了两条技术路线去走的，一个是HEV混合动力，另一个是PHEV插电式混合动力。而我今天开的这台，就是属于HEV油电混动（无需外插电）。
值得称赞的，就是这台车的发动机、传动装置以及它的三电系统，都是五菱自主研发的。于是通过对这台车的体验，我就能摸索到五菱现在在混合动力这方面它的技术积累会到达怎样的程度。
这套动力总成的组成，第一个核心应该就是2.0L的阿特金森循环发动机。
它的热效率可以达到41%，而2.0L发动机还能提供100kW（净功率92kW）的额定功率，这对于混动车型来说非常重要，因为当电池电量低下时，基础排量足够大的发动机就能保障工况衰减不那么明显，另外充电效率也能得到提升。
第二个是关于它的电机。其电机的输出扭矩能达到320N·m，如果横向去看，相比本田、长城、比亚迪等品牌的车型，你会发现这会是一个比较大的优势。
第三个是关于传动系统。这是全球首创的单挡电磁式DHT变速箱，单挡位意味着没有挡位的切换，所以整个动力输出会来的更加顺畅，并且在高速时也能控制离合器片，从而达到发动机直驱的效果。
第四个是关于电池包。该电池包有着100kW的放电功率，能够保证跟电机有着更好的匹配，也让整台车有着更好的动力体验。
如果从工作逻辑去分析，其实五菱这套混合动力更加接近本田i-MMD那一套混动技术，因为这台车在低速拥堵路段下，只要电池包有足够的电量，就会默认纯电行驶居多；
速度上来之后（低于80km/h），这时候发动机和发电机都会工作，提供一个很好的提速响应。
高速行驶时，单挡电磁式DHT变速箱的优势来了，其中的电控爪牙式离合器会通电结合，就能发动机直接驱动车辆。而要是在高速上进行二次超车，这时候电动机还是会介入工作，去辅助车辆进行提速的。
OK，说完这套动力系统的逻辑后，再来分享下关于驾驶的几点感受。
首先是在城市的拥堵路段，如果平常开的是纯燃油车，我基本都是看着油耗蹭蹭往上涨，但是当我开着一台混合动力车型的时候，低速行驶用电驱动的好处就来了，一是不担心油耗，二是整个车厢静谧程度提升了许多。
第二个让我体验比较好的地方就是动力，主要包括动力响应非常迅速，这台车0-60km/h的加速只需3.2秒，所以一脚油门踩下去，320N·m的电机瞬间就像打了鸡血一样工作，超个车，变个道，都相当简单。
第三点就是这台车的平顺性不错，特别是发动机介入工作时真的很难让人觉察，所以整体开起来更像是一台纯电车的感觉。
总的来说，五菱首款混合动力车型，它在动力、平顺性、静谧性和燃油经济性等方面，都给出了不错的表现。
难能可贵的是，这台车无论是三电系统、单挡电磁式DHT还是2.0L阿特金森循环发动机，都是由五菱自主研发的。所以这些都证明了五菱在新能源版块的技术积累，是经得起推敲的。
另外我认为，这台车推出的最大意义或是能够大大的降低了混合动力车型的购车门槛，它的到来，将会让消费者感受到科技出行的新体验。而考虑到五菱过往产品所展现出来的性价比优势，五菱这台从用户角度出发的混合动力车型，也非常有希望成为国内油电混动技术的普及和普惠者。
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