来源： 车图腾
如果要用一个汽车品牌来代表中国，那么，非红旗莫属。
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每一段历史都应该被铭记，欢迎收看本期节目，今天我们聊聊一汽红旗的故事。
这要从1958年说起。
那年2月，主席在视察一汽时，语重心长的说：什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？
言语中充满了期盼。
当时，一汽已建成投产两年，解放卡车也已实现了批量生产。在苏联的帮助下和具体的生产实践中，新中国的第一代汽车人已经掌握了一定的技术。
不过，对于造车来说，卡车只是小学水平，轿车则是大学水平。所以，想要造轿车并不容易。而且解放卡车还有苏联提供的吉斯150图纸和技术指导，轿车则是一片空白，没有任何图纸资料，也没有相关技术。
在这种情况下，一汽技术人员找来一辆法国Simca Vedetee做样车，紧锣密鼓的开始了小轿车的“开发”工作。
经过3个月的敲打，1958年5月12日，我国第一辆国产小轿车正式诞生，取“东风压倒西风”之意，将这款车命名为“东风”，编号CA71。
因为车头上镶嵌了一条金色的龙，所以后来人们又称之为“东风金龙”。
这是一款中级轿车，红色车身，搭载2.0升发动机，最高时速128公里。由于当时倡导“向前看”，这款车并没有配备后视镜。
5月21日，东风轿车运抵北京，主席乘坐后高兴地说，终于坐上我们自己制造的小轿车了。
此后，上级部门又对一汽提出了新的要求：领导和驻外使节外出和迎接外宾时，希望能坐上我国自己生产的高级轿车，这关系到国家形象。
所以，东风轿车只小批量生产30辆便停产了。
一汽也同步开始了高级轿车的筹备工作，并喊出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见主席”的口号。
他们从吉林工业大学借来了一辆1955年生产的克莱斯勒帝国C69高级轿车，以“仿造为主，适当改进，自主设计”为原则开始了试制工作。
由于当时北京也打算试制高级轿车，一汽开始了加班加点的赶制工作。
从1958年6月30日开始，经过33个昼夜的不间断努力，1958年8月1日，我国第一辆国产高级轿车红旗正式诞生。
红旗样车试制完成后，一汽决定按正规程序重新设计红旗轿车，在经过五轮样车的试制和改进设计后，才最终定型。
它搭载5.6升发动机，最大功率200马力，最高时速160公里，匹配自主研发的液压自动变速箱，前标采用红旗旗标，侧标改成了代表“工农兵学商”的五面红旗。
当时红旗还测试了红、蓝、白、银等多种车色，但最终选择了黑色。
1959年8月，在经过图纸绘制和一系列前期准备后，红旗轿车开始批量生产，并确定了编号——CA72。
这也是一汽与其他单位造车的不同之处。
当时，全国各地都在造车，天津试制了和平牌轿车和红与专牌轿车，重庆试制了先进牌轿车，南京试制了跃进牌轿车和南京牌轿车，西藏试制了昆仑牌轿车。这些轿车和红旗一样都是仿制，但它们大都只生产了一辆或几辆样车后，便没有了后续。
（天津和平牌轿车）
（天津红与专牌轿车）
（重庆先进牌轿车）
（南京跃进牌轿车）
（南京牌轿车）
（西藏昆仑牌轿车）
究其原因，还是技术和知识结构问题。因为有技术积累和成功的造车经验，红旗的车壳虽然也是手工敲打而成，但在试制出样车后，一汽并没有停下，而是持续优化改进，使车辆最终达到了量产要求。当然，也还有政策方面的原因。
在不久后举办的新中国成立十周年庆典上，两辆红旗检阅车和6辆红旗轿车参加了阅兵和国庆游行。而在此后的多年时间里，由红旗检阅车和红旗轿车组成的车队，经常出现在天安门广场，形成了一道亮丽的风景线。
（红旗CA72）
值得一提的是，1960年， 红旗CA72高级轿车还相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会，并被载入了《世界汽车年鉴》，成了世界名车。
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后来，随着中苏关系发生变化，高层领导乘坐的吉斯110三排座轿车出现了配件短缺问题。为了解决这一问题，一汽开始了替代车型——红旗三排座轿车的设计工作。
（吉斯110）
或许你会纳闷，轿车大都是两排，为什么非要造三排座呢？原因很简单，在很多外事场合，翻译和随从人员也是要随车的，要预留出他们的座位。
1960年3月，以红旗CA72为基础，一汽将车身加长400毫米，在原来的两排座椅之间，增加了一排可以折的座椅，试制了第一辆长轴距三排座样车。
（采用“众”字标的第一代样车）
不过这辆样车并没有过审，接下来的三年时间里，一汽又试制了两轮样车，但依旧不尽人意。
后来经过重新设计，1965年9月，红旗新型三排座高级轿车样车终于试制成功，编号CA770。
红旗CA770三排座高级轿车的外观设计庄严大方，配备了平开门，侧标采用了三面红旗，分别代表“总路线”、“大跃进”和“人民公社”，后来还曾短暂采用过一面红旗。
此外，金葵花标也首次应用在了这款车上，成为红旗高级轿车的另一个重要标志。
车身结构方面，CA770采用了当时较为先进的框形车架，整车高度有所降低，车内空间也更为宽敞。考虑到私密性，CA770还在前排座椅后面安装了中隔墙，并配备了可以自动升降的隔音玻璃。第二排座椅采用了折叠座，空间可以更灵活的变换。
1966年，国家决定用红旗CA770三排座高级轿车全面取代吉斯、吉姆轿车，CA770从此成为了高层主要用车和外宾接待用车，也因此获得了“国车”、“中国第一车”的美誉。
而为了保证重要领导的人身安全，一汽又开始了红旗三排座特种防弹保险车的开发工作。虽然这款车的外观和CA770保持一致，但为了足够安全，其车身、发动机、底盘、玻璃、轮胎等等都要重新设计和制作。比如，它的发动机排量升级到了8升，最大功率300马力，以满足车身加重后的动力需求。
经过三年的努力，1969年4月，神秘的红旗CA772三排座特种防弹保险车终于试制成功，一共只生产了12辆。
值得一提的是，为了扩大红旗轿车的使用范围，1967年时，一汽还开发了红旗CA770的双排座版本——CA771。它沿用了CA770的全部总成，不同之处是取消了中隔墙、折叠座、三角窗，后门改成了顺开式。
1968年时，一汽又开发了红旗CA770的简装三排座车型——CA773，它的车长减少了40厘米，轴距缩短了30厘米，前悬、后备箱也相应地进行了缩短处理，中隔墙也取消了。
此外，一汽还在红旗CA770的基础上生产过另外几种不同配置的附属车型，型号为CA770A、CA770B、CA770C等。
和当年的CA72一样，CA770也有检阅车，且同样采用了无顶盖车身，后座外露，后靠背可以翻转升起形成高位检阅小座，中隔墙还设置了扶手，并配备了一块很大的挡风玻璃。
CA770还有其他一些衍生车型，包括1972年生产的红旗CA770JH型专用救护车，它是尼克松访华前夕，应美方要求特别改装的。其外观和CA770基本相同，但取消了后面的两排座椅，而且直接和后备箱联通。后来蓬皮杜访华时，一汽又应法方要求赶制了一辆。
除了保留轿车外观的救护车，红旗还在CA770基础上，于1980年生产过一款外观酷似旅行车的救护车——CA770W。
相比这下，这款救护车的车内空间更为宽裕，后背门的开启方式也更方便担架进出，而且中隔墙升起后还可以起到防疫的作用。
值得一提的是，一汽还按照领导指示，生产过一款10米长的加长“大红旗”，号称“亚洲第一车”。现在看来，依旧气势非凡。
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不得不说，一汽还是挺有前瞻性的。早在1972年时，它便开始了红旗CA770轿车换代车型CA774的设计工作。1976年时，甚至还曾试图与保时捷合作开发，但最终并没有谈妥。后来在进行了五轮样车试制后，到1980年时，CA774已基本完工。
CA774做了不少升级：搭载6.5升发动机，最大功率250马力，匹配三挡液力自动变速箱，采用四轮独立悬架和子午线轮胎，配备了动力转向、盘式刹车等，和CA770相比领先了不少。
不过遗憾的是，红旗CA774并没能投产。
1981年5月，因油耗高等多方面的原因，红旗轿车正式停产。23年的时间里，红旗轿车累计生产1492辆。
此后，为了恢复轿车生产，一汽做了很多努力。
1984年10月，试制了红旗CA750型中级轿车，后来还推出了改进版CA750F和变型车——红旗CA760长轴距三排座中级轿车；1985年6月，试制了红旗CA770G型高级轿车；1987年时，试制了CA775。
（红旗CA750型中级轿车）
（红旗CA750F型中级轿车）
（红旗CA760长轴距三排座中级轿车）
（红旗CA770G型高级轿车）
为了延续品牌，一汽甚至还推出了19座红旗CA630型高级旅游车及一系列变型产品，包括CA630D电视转播车、CA630F环境检测车、CA630JH专用救护车等，还试制了一辆21座的红旗CA640型高级旅行客车。
（红旗CA630）
（红旗CA640）
不过车型这么多，真正投入批量生产的，只有红旗CA630。
后来到了90年代初，红旗终于复产。
而让高层最终下此决定的，是CA7560，也就是CA770的90款。它沿用了CA770的发动机，采用黑色外后视镜和仪表、新型方向盘和铝合金轮毂，车长5.98米。
值得一提的是，复产后的第一辆红旗牌高级轿车，并没有给到相关部门，而是被浙江省新昌县的农民企业家王文千买走了。这也是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走向市场，进入普通百姓家。当然，那个年代能买起红旗轿车的，显然也不是普通人。
后来在1994年，一汽推出了CA7560的加长版——红旗CA7560LH，这款车的车长达到了6.18米，主要对司机座进行了加长处理，并加大了前风挡的倾斜度，采用了全新车尾，还采用了奥迪100的中控台和方向盘。
红旗CA7560的销量非常低，有种说法是300多辆，还有一种说法是20辆。不过不管怎样，到1998年时，红旗CA7560还是停产了，这也标志着CA770系列正式退出了历史舞台。
在30多年的时间里，CA770系列一共生产了1300多辆，成为红旗品牌最经典的车型之一。
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这段时间，一汽还做了一件大事——引进奥迪100车型。
1995年时，经过多年的努力，奥迪100的国产化率达到了82%。同年，一汽根据奥迪100，复刻出了红旗CA7220型轿车，也就是我们熟悉的“小红旗”。
小红旗的外观与奥迪100高度一致，仅车标不同。但两者的内在还是区别挺大的，因为小红旗的“心脏”换了，将奥迪100搭载的JW型1.8升汽油机，换成了国产CA488型2.2升汽油机，好在参数高于奥迪100。
在售价方面，两者也有很大不同。一份90年代的汽车报价表显示，奥迪100四缸普通型的售价为33.5万元，小红旗CA7220豪华型的售价，则为24万元。
凭借不错的品质和相对低廉的售价，小红旗的市场表现还算优异，仅1996年便生产了9260辆。
这里还有一个背景是，在小红旗诞生之前的1994年，国家便出台政策，开始鼓励私人购买小轿车。小红旗算是占尽了天时地利人和。
小红旗系列有多款车型，包括名仕、98新星、世纪星等等。
2002年，红旗名仕二代投放市场，增加了包括电动后视镜、遥控中央门锁等在内的13项最新配置，售价依旧保持在16.98万元。
2004年，红旗世纪星卓越者上市，售价15.98-16.68万元。世纪星与名仕，也成了2001年后红旗的两大主销系列产品。
在这些产品的助推下，红旗汽车取得了不错的销量：1999年累计销售1.83万辆，2001年1.72万辆，2002年2.85万辆。
有了小红旗，“大红旗”当然也不能少。
1998年时，一汽与美国福特汽车公司联合“开发”，以98型林肯城市（LINCOLN TOWN CAR）为基础，对车头车尾进行了重新设计，推出了“大红旗”——CA7460红旗豪华旗舰高级轿车。
除了标准版，红旗旗舰后来还推出了多款加长版产品：1998年时加长2米，推出了CA7460L；2001年加长1.15米，推出了 CA7460L1；2002年时加长1.35米，推出了CA7460L2；2003年时加长0.8米，推出了CA7460L3。
（红旗CA7460L）
不过和小红旗相比，红旗旗舰的销量几乎可以忽略不计，基本上是靠订单生产。在那个时代，68万元的起售价，可以算作天价了。
从这里可以看出，红旗轿车的定位已悄然发生了变化，由之前的只生产高级轿车，变成了也销售与捷达、富康价格重合的普及型轿车，尝试进军普通公务用车和私人消费市场，而且名仕还一度进入了出租车市场。此外，一汽还曾认真考虑过，想要出10万元的小红旗。
其实这也是红旗的无奈之举。一方面，为了确保“活下去”，红旗需要有足够的销量来支撑；另一方面，作为中国汽车的精神图腾，红旗还需要用高档车来维护品牌形象。
但在“国民车”和“国车”之间的摇摆，也造成了品牌的割裂，结果就是两边都没搞好。在以价换量严重透支了红旗的品牌价值后，小红旗的销量也开始极速下滑。
2006年，一汽重新调整红旗品牌的定位，回归豪华高档，由“弃官从民”变成了“弃官从商”。此外还专门成立了奔腾品牌，承接中低端产品。
同年，一汽与丰田汽车联合“开发”，基于丰田MAJESTA平台打造的豪华商务用车——红旗HQ3正式上市，搭载雷克萨斯LS430同款的丰田4.3升V8发动机，匹配6速手自一体变速箱。
它还有一个名字，叫红旗盛世。不过不少人还是喜欢称之为“换标皇冠MAJESTA”。因为少了红旗的经典设计基因，加之完全采用了日本车技术，这款车颇受腹诽。加之与奔腾品牌同店销售，拉低了品牌形象，而使得销量惨淡。
不久后，红旗汽车便再次淡出了公众视野。
2012年4月，随着“红旗品牌战略媒体发布会”的召开，红旗汽车重新回归。红旗展示了四款车型，分别为H7-1、H7-2、L7和L9，并计划在未来五年内继续投入102亿元，研发两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。
一年后，红旗H7正式上市。搭载2.0T和3.0L两种排量的发动机，指导价29.98-47.98万元。
2014年4月，红旗L5亮相北京车展亮相，并开始接受私人订单预定。这也是国内顶级豪华车型首次向私人市场开放。
红旗L5是一款E级豪华轿车，车长超过了5.5米，轴距超过了3.4米，售价约为600万元，搭载6.0升发动机。造型方面，红旗L5延续了CA770的设计，传承了很多红旗的经典元素，非常霸气威严，而且比劳斯莱斯还显贵气。此前，红旗L5已多次作为中国外交礼宾用车出现在了许多重大场合。
不过红旗汽车的销量依旧有些惨淡，仅靠一款走量的H7，并没有真正实现走量。
2015年，红旗汽车的销量为5037辆，2016年4815辆，2017年4665辆，一直在5000辆左右徘徊。
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转机很快就来了。
2017年8月，徐留平调任一汽，成为一汽集团新的掌舵人，之后他便开始了对一汽红旗的战略性改革。
2018年1月，中国一汽红旗品牌在人民大会堂举办战略发布会，提出了全新定位和全新战略目标，并发布了全新品牌标识。新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”，品牌目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。红旗要“满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求”，要“肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任”。
新红旗家族将包括L、 S、 H、 Q四个系列产品。其中L系列为至尊车，S系列为轿跑车，H系列为主流车；Q系列为商务出行车，并计划在2025年之前推出17款全新红旗车型。
此外，一汽还构建了“一部四院”研发体系，形成了中美德“三国五地”的全球研发布局，为新红旗赋能。
也是在那场发布会上，一汽红旗提出了未来的销量目标：2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆。
在当时来看，这个目标似乎有些痴人说梦，不切实际，但红旗很快就用成绩打了质疑者的脸。2019年，一汽红旗销量超过10万辆，提前一年达成目标；2020年销售20万辆，同比增长100%；2021年销售30.06万辆，提前四年达成目标。照着这样的态势发展下去，2035年的50万辆目标，根本就没有任何悬念。
在我看来，一汽红旗的销量提升主要有两方面的原因，一是推出了足够丰富且有竞争力的产品，可以满足更多用户的需求；二是通过技术创新和营销创新，成功将一汽红旗塑造成了国潮品牌，获得了更多的情感认同。
我们先说产品。
几年的时间里，一汽红旗的产品由两款扩充到了12款。其中轿车有红旗H5、红旗E-QM5、新红旗H7、红旗H9、红旗H9+和红旗L5；SUV车型有红旗E-HS3、HS5、HS7、LS7和E-HS9；跑车有红旗S9。其中，H9+、LS7和S9尚未正式上市。
此外，红旗全新MPV车型也有望于2022年发布。
从产品线来看，一汽红旗足够丰富，囊括了多个级别、多种车体；从产品本身来看，一汽红旗的新车造型大都非常美观、厚重，在体现国风的同时又很有时尚气息。
（红旗H9+）
而且它很亲民，售价最低的红旗E-QM5起售价只有12.28万元；同时它又非常的豪华、高端，红旗S9的售价达到1500万元，L5也在600万元以上，是中国自主品牌车当之无愧的天花板。
而且红旗的销量结构也很健康，即便是指导价30.98-53.98万元的红旗H9，在2021年也有4万辆的销量，占到了一汽红旗总销量的13.3%。
再说说技术创新和营销创新。
技术方面，红旗品牌于2018年10月发布了R.Flag“阩旗”技术品牌；2019年1月，“旗境”智能舱亮相美国消费电子展；同年3月，红旗智能小巴、EV智能定制车型亮相博鳌亚洲论坛。其中，R.Flag“阩旗”计划是打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台，内容设计在智能网联、新能源汽车、用户体验和共享出行，有全套的解决方案。
通过以上几条信息可以看出，在人们传统认知中以“长者”姿态出现的红旗汽车，已化身时尚青年，走在了新四化的前沿。
此外，一汽红旗通过与红旗、李宁、《真爱·梁祝》等的深度绑定，以及在车型设计中出现的中国元素，深化了民族品牌形象，成功将自己塑造成了新国潮品牌。
而当下的国人，对国潮产品由衷的喜爱。守正与创新相结合的潮品红旗车，则成为了他们在汽车行业的宣泄口。
不知道你有没有发现，在很多人眼中，开红旗车，比开同级别的奔驰宝马奥迪更拉风。这就是国潮的力量，也是红旗的吸引力。
我们简单总结一下，从1958年诞生到2022年，60多年的时间里，一汽红旗塑造了很多经典，也成为了“国车”的代名词。虽然历经波折，但前景向好。
我也非常期待，红旗能带来更多惊喜。
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