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[转载] 一汽红旗汽车简史:几经沉浮,“国车”依旧

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老衲法号无忌 楼主
2022-05-15 15:11 17292
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来源: 车图腾

如果要用一个汽车品牌来代表中国,那么,非红旗莫属。

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每一段历史都应该被铭记,欢迎收看本期节目,今天我们聊聊一汽红旗的故事。

这要从1958年说起。

那年2月,主席在视察一汽时,语重心长的说:什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀?

言语中充满了期盼。

当时,一汽已建成投产两年,解放卡车也已实现了批量生产。在苏联的帮助下和具体的生产实践中,新中国的第一代汽车人已经掌握了一定的技术。

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不过,对于造车来说,卡车只是小学水平,轿车则是大学水平。所以,想要造轿车并不容易。而且解放卡车还有苏联提供的吉斯150图纸和技术指导,轿车则是一片空白,没有任何图纸资料,也没有相关技术。

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在这种情况下,一汽技术人员找来一辆法国Simca Vedetee做样车,紧锣密鼓的开始了小轿车的“开发”工作。

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经过3个月的敲打,1958年5月12日,我国第一辆国产小轿车正式诞生,取“东风压倒西风”之意,将这款车命名为“东风”,编号CA71。

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因为车头上镶嵌了一条金色的龙,所以后来人们又称之为“东风金龙”。

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这是一款中级轿车,红色车身,搭载2.0升发动机,最高时速128公里。由于当时倡导“向前看”,这款车并没有配备后视镜。

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5月21日,东风轿车运抵北京,主席乘坐后高兴地说,终于坐上我们自己制造的小轿车了。

此后,上级部门又对一汽提出了新的要求:领导和驻外使节外出和迎接外宾时,希望能坐上我国自己生产的高级轿车,这关系到国家形象。

所以,东风轿车只小批量生产30辆便停产了。

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一汽也同步开始了高级轿车的筹备工作,并喊出了“乘东风,展红旗,八一拿出高级轿车去见主席”的口号。

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他们从吉林工业大学借来了一辆1955年生产的克莱斯勒帝国C69高级轿车,以“仿造为主,适当改进,自主设计”为原则开始了试制工作。

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由于当时北京也打算试制高级轿车,一汽开始了加班加点的赶制工作。

从1958年6月30日开始,经过33个昼夜的不间断努力,1958年8月1日,我国第一辆国产高级轿车红旗正式诞生。

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红旗样车试制完成后,一汽决定按正规程序重新设计红旗轿车,在经过五轮样车的试制和改进设计后,才最终定型。

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它搭载5.6升发动机,最大功率200马力,最高时速160公里,匹配自主研发的液压自动变速箱,前标采用红旗旗标,侧标改成了代表“工农兵学商”的五面红旗。

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当时红旗还测试了红、蓝、白、银等多种车色,但最终选择了黑色。

1959年8月,在经过图纸绘制和一系列前期准备后,红旗轿车开始批量生产,并确定了编号——CA72。

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这也是一汽与其他单位造车的不同之处。

当时,全国各地都在造车,天津试制了和平牌轿车和红与专牌轿车,重庆试制了先进牌轿车,南京试制了跃进牌轿车和南京牌轿车,西藏试制了昆仑牌轿车。这些轿车和红旗一样都是仿制,但它们大都只生产了一辆或几辆样车后,便没有了后续。

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(天津和平牌轿车)

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(天津红与专牌轿车

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(重庆先进牌轿车

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(南京跃进牌轿车

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(南京牌轿车

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(西藏昆仑牌轿车

究其原因,还是技术和知识结构问题。因为有技术积累和成功的造车经验,红旗的车壳虽然也是手工敲打而成,但在试制出样车后,一汽并没有停下,而是持续优化改进,使车辆最终达到了量产要求。当然,也还有政策方面的原因。

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在不久后举办的新中国成立十周年庆典上,两辆红旗检阅车和6辆红旗轿车参加了阅兵和国庆游行。而在此后的多年时间里,由红旗检阅车和红旗轿车组成的车队,经常出现在天安门广场,形成了一道亮丽的风景线。

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(红旗CA72

值得一提的是,1960年, 红旗CA72高级轿车还相继参加了莱比锡国际博览会、日内瓦展览会,并被载入了《世界汽车年鉴》,成了世界名车。

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后来,随着中苏关系发生变化,高层领导乘坐的吉斯110三排座轿车出现了配件短缺问题。为了解决这一问题,一汽开始了替代车型——红旗三排座轿车的设计工作。

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(吉斯110)

或许你会纳闷,轿车大都是两排,为什么非要造三排座呢?原因很简单,在很多外事场合,翻译和随从人员也是要随车的,要预留出他们的座位。

1960年3月,以红旗CA72为基础,一汽将车身加长400毫米,在原来的两排座椅之间,增加了一排可以折的座椅,试制了第一辆长轴距三排座样车。

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采用“众”字标的第一代样车

不过这辆样车并没有过审,接下来的三年时间里,一汽又试制了两轮样车,但依旧不尽人意。

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后来经过重新设计,1965年9月,红旗新型三排座高级轿车样车终于试制成功,编号CA770。

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红旗CA770三排座高级轿车的外观设计庄严大方,配备了平开门,侧标采用了三面红旗,分别代表“总路线”、“大跃进”和“人民公社”,后来还曾短暂采用过一面红旗。

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此外,金葵花标也首次应用在了这款车上,成为红旗高级轿车的另一个重要标志。

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车身结构方面,CA770采用了当时较为先进的框形车架,整车高度有所降低,车内空间也更为宽敞。考虑到私密性,CA770还在前排座椅后面安装了中隔墙,并配备了可以自动升降的隔音玻璃。第二排座椅采用了折叠座,空间可以更灵活的变换

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1966年,国家决定用红旗CA770三排座高级轿车全面取代吉斯、吉姆轿车,CA770从此成为了高层主要用车和外宾接待用车,也因此获得了“国车”、“中国第一车”的美誉。

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而为了保证重要领导的人身安全,一汽又开始了红旗三排座特种防弹保险车的开发工作。虽然这款车的外观和CA770保持一致,但为了足够安全,其车身、发动机、底盘、玻璃、轮胎等等都要重新设计和制作。比如,它的发动机排量升级到了8升,最大功率300马力,以满足车身加重后的动力需求。

经过三年的努力,1969年4月,神秘的红旗CA772三排座特种防弹保险车终于试制成功,一共只生产了12辆。

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值得一提的是,为了扩大红旗轿车的使用范围,1967年时,一汽还开发了红旗CA770的双排座版本——CA771。它沿用了CA770的全部总成,不同之处是取消了中隔墙、折叠座、三角窗,后门改成了顺开式。

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1968年时,一汽又开发了红旗CA770的简装三排座车型——CA773,它的车长减少了40厘米,轴距缩短了30厘米,前悬、后备箱也相应地进行了缩短处理,中隔墙也取消了。

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此外,一汽还在红旗CA770的基础上生产过另外几种不同配置的附属车型,型号为CA770A、CA770B、CA770C等。

和当年的CA72一样,CA770也有检阅车,且同样采用了无顶盖车身,后座外露,后靠背可以翻转升起形成高位检阅小座,中隔墙还设置了扶手,并配备了一块很大的挡风玻璃。

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CA770还有其他一些衍生车型,包括1972年生产的红旗CA770JH型专用救护车,它是尼克松访华前夕,应美方要求特别改装的。其外观和CA770基本相同,但取消了后面的两排座椅,而且直接和后备箱联通。后来蓬皮杜访华时,一汽又应法方要求赶制了一辆。

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除了保留轿车外观的救护车,红旗还在CA770基础上,于1980年生产过一款外观酷似旅行车的救护车——CA770W。

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相比这下,这款救护车的车内空间更为宽裕,后背门的开启方式也更方便担架进出,而且中隔墙升起后还可以起到防疫的作用。

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值得一提的是,一汽还按照领导指示,生产过一款10米长的加长“大红旗”,号称“亚洲第一车”。现在看来,依旧气势非凡。

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不得不说,一汽还是挺有前瞻性的。早在1972年时,它便开始了红旗CA770轿车换代车型CA774的设计工作。1976年时,甚至还曾试图与保时捷合作开发,但最终并没有谈妥。后来在进行了五轮样车试制后,到1980年时,CA774已基本完工。

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CA774做了不少升级:搭载6.5升发动机,最大功率250马力,匹配三挡液力自动变速箱,采用四轮独立悬架和子午线轮胎,配备了动力转向、盘式刹车等,和CA770相比领先了不少。

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不过遗憾的是,红旗CA774并没能投产。

1981年5月,因油耗高等多方面的原因,红旗轿车正式停产。23年的时间里,红旗轿车累计生产1492辆。

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此后,为了恢复轿车生产,一汽做了很多努力。

1984年10月,试制了红旗CA750型中级轿车,后来还推出了改进版CA750F和变型车——红旗CA760长轴距三排座中级轿车;1985年6月,试制了红旗CA770G型高级轿车;1987年时,试制了CA775。

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(红旗CA750型中级轿车)

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(红旗CA750F型中级轿车)

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(红旗CA760长轴距三排座中级轿车

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(红旗CA770G型高级轿车)

为了延续品牌,一汽甚至还推出了19座红旗CA630型高级旅游车及一系列变型产品,包括CA630D电视转播车、CA630F环境检测车、CA630JH专用救护车等,还试制了一辆21座的红旗CA640型高级旅行客车。

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红旗CA630

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红旗CA640

不过车型这么多,真正投入批量生产的,只有红旗CA630。

后来到了90年代初,红旗终于复产。

而让高层最终下此决定的,是CA7560,也就是CA770的90款。它沿用了CA770的发动机,采用黑色外后视镜和仪表、新型方向盘和铝合金轮毂,车长5.98米。

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值得一提的是,复产后的第一辆红旗牌高级轿车,并没有给到相关部门,而是被浙江省新昌县的农民企业家王文千买走了。这也是红旗牌高级轿车自诞生以来第一次走向市场,进入普通百姓家。当然,那个年代能买起红旗轿车的,显然也不是普通人。

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后来在1994年,一汽推出了CA7560的加长版——红旗CA7560LH,这款车的车长达到了6.18米,主要对司机座进行了加长处理,并加大了前风挡的倾斜度,采用了全新车尾,还采用了奥迪100的中控台和方向盘。

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红旗CA7560的销量非常低,有种说法是300多辆,还有一种说法是20辆。不过不管怎样,到1998年时,红旗CA7560还是停产了,这也标志着CA770系列正式退出了历史舞台。

在30多年的时间里,CA770系列一共生产了1300多辆,成为红旗品牌最经典的车型之一。

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这段时间,一汽还做了一件大事——引进奥迪100车型。

1995年时,经过多年的努力,奥迪100的国产化率达到了82%。同年,一汽根据奥迪100,复刻出了红旗CA7220型轿车,也就是我们熟悉的“小红旗”。

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小红旗的外观与奥迪100高度一致,仅车标不同。但两者的内在还是区别挺大的,因为小红旗的“心脏”换了,将奥迪100搭载的JW型1.8升汽油机,换成了国产CA488型2.2升汽油机,好在参数高于奥迪100。

在售价方面,两者也有很大不同。一份90年代的汽车报价表显示,奥迪100四缸普通型的售价为33.5万元,小红旗CA7220豪华型的售价,则为24万元。

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凭借不错的品质和相对低廉的售价,小红旗的市场表现还算优异,仅1996年便生产了9260辆。

这里还有一个背景是,在小红旗诞生之前的1994年,国家便出台政策,开始鼓励私人购买小轿车。小红旗算是占尽了天时地利人和。

小红旗系列有多款车型,包括名仕、98新星、世纪星等等。

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2002年,红旗名仕二代投放市场,增加了包括电动后视镜、遥控中央门锁等在内的13项最新配置,售价依旧保持在16.98万元。

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2004年,红旗世纪星卓越者上市,售价15.98-16.68万元。世纪星与名仕,也成了2001年后红旗的两大主销系列产品。

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在这些产品的助推下,红旗汽车取得了不错的销量:1999年累计销售1.83万辆,2001年1.72万辆,2002年2.85万辆。

有了小红旗,“大红旗”当然也不能少。

1998年时,一汽与美国福特汽车公司联合“开发”,以98型林肯城市(LINCOLN TOWN CAR)为基础,对车头车尾进行了重新设计,推出了“大红旗”——CA7460红旗豪华旗舰高级轿车。

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除了标准版,红旗旗舰后来还推出了多款加长版产品:1998年时加长2米,推出了CA7460L;2001年加长1.15米,推出了 CA7460L1;2002年时加长1.35米,推出了CA7460L2;2003年时加长0.8米,推出了CA7460L3。

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(红旗CA7460L)

不过和小红旗相比,红旗旗舰的销量几乎可以忽略不计,基本上是靠订单生产。在那个时代,68万元的起售价,可以算作天价了。

从这里可以看出,红旗轿车的定位已悄然发生了变化,由之前的只生产高级轿车,变成了也销售与捷达、富康价格重合的普及型轿车,尝试进军普通公务用车和私人消费市场,而且名仕还一度进入了出租车市场。此外,一汽还曾认真考虑过,想要出10万元的小红旗。

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其实这也是红旗的无奈之举。一方面,为了确保“活下去”,红旗需要有足够的销量来支撑;另一方面,作为中国汽车的精神图腾,红旗还需要用高档车来维护品牌形象。

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但在“国民车”和“国车”之间的摇摆,也造成了品牌的割裂,结果就是两边都没搞好。在以价换量严重透支了红旗的品牌价值后,小红旗的销量也开始极速下滑。

2006年,一汽重新调整红旗品牌的定位,回归豪华高档,由“弃官从民”变成了“弃官从商”。此外还专门成立了奔腾品牌,承接中低端产品。

同年,一汽与丰田汽车联合“开发”,基于丰田MAJESTA平台打造的豪华商务用车——红旗HQ3正式上市,搭载雷克萨斯LS430同款的丰田4.3升V8发动机,匹配6速手自一体变速箱。

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它还有一个名字,叫红旗盛世。不过不少人还是喜欢称之为“换标皇冠MAJESTA”。因为少了红旗的经典设计基因,加之完全采用了日本车技术,这款车颇受腹诽。加之与奔腾品牌同店销售,拉低了品牌形象,而使得销量惨淡。

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不久后,红旗汽车便再次淡出了公众视野。

2012年4月,随着“红旗品牌战略媒体发布会”的召开,红旗汽车重新回归。红旗展示了四款车型,分别为H7-1、H7-2、L7和L9,并计划在未来五年内继续投入102亿元,研发两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车。

一年后,红旗H7正式上市。搭载2.0T和3.0L两种排量的发动机,指导价29.98-47.98万元。

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2014年4月,红旗L5亮相北京车展亮相,并开始接受私人订单预定。这也是国内顶级豪华车型首次向私人市场开放。

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红旗L5是一款E级豪华轿车,车长超过了5.5米,轴距超过了3.4米,售价约为600万元,搭载6.0升发动机。造型方面,红旗L5延续了CA770的设计,传承了很多红旗的经典元素,非常霸气威严,而且比劳斯莱斯还显贵气。此前,红旗L5已多次作为中国外交礼宾用车出现在了许多重大场合。

不过红旗汽车的销量依旧有些惨淡,仅靠一款走量的H7,并没有真正实现走量。

2015年,红旗汽车的销量为5037辆,2016年4815辆,2017年4665辆,一直在5000辆左右徘徊。

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转机很快就来了。

2017年8月,徐留平调任一汽,成为一汽集团新的掌舵人,之后他便开始了对一汽红旗的战略性改革。

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2018年1月,中国一汽红旗品牌在人民大会堂举办战略发布会,提出了全新定位和全新战略目标,并发布了全新品牌标识。新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”,品牌目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。红旗要“满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求”,要“肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任”。

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新红旗家族将包括L、 S、 H、 Q四个系列产品。其中L系列为至尊车,S系列为轿跑车,H系列为主流车;Q系列为商务出行车,并计划在2025年之前推出17款全新红旗车型。

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此外,一汽还构建了“一部四院”研发体系,形成了中美德“三国五地”的全球研发布局,为新红旗赋能。

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也是在那场发布会上,一汽红旗提出了未来的销量目标:2020年10万辆,2025年30万辆,2035年50万辆。

在当时来看,这个目标似乎有些痴人说梦,不切实际,但红旗很快就用成绩打了质疑者的脸。2019年,一汽红旗销量超过10万辆,提前一年达成目标;2020年销售20万辆,同比增长100%;2021年销售30.06万辆,提前四年达成目标。照着这样的态势发展下去,2035年的50万辆目标,根本就没有任何悬念。

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在我看来,一汽红旗的销量提升主要有两方面的原因,一是推出了足够丰富且有竞争力的产品,可以满足更多用户的需求;二是通过技术创新和营销创新,成功将一汽红旗塑造成了国潮品牌,获得了更多的情感认同。

我们先说产品。

几年的时间里,一汽红旗的产品由两款扩充到了12款。其中轿车有红旗H5、红旗E-QM5、新红旗H7、红旗H9、红旗H9+和红旗L5;SUV车型有红旗E-HS3、HS5、HS7、LS7和E-HS9;跑车有红旗S9。其中,H9+、LS7和S9尚未正式上市。

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此外,红旗全新MPV车型也有望于2022年发布。

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从产品线来看,一汽红旗足够丰富,囊括了多个级别、多种车体;从产品本身来看,一汽红旗的新车造型大都非常美观、厚重,在体现国风的同时又很有时尚气息。

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(红旗H9+)

而且它很亲民,售价最低的红旗E-QM5起售价只有12.28万元;同时它又非常的豪华、高端,红旗S9的售价达到1500万元,L5也在600万以上,是中国自主品牌车当之无愧的天花板。

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而且红旗的销量结构也很健康,即便是指导价30.98-53.98万元的红旗H9,在2021年也有4万辆的销量,占到了一汽红旗总销量的13.3%。

再说说技术创新和营销创新。

技术方面,红旗品牌于2018年10月发布了R.Flag“阩旗”技术品牌;2019年1月,“旗境”智能舱亮相美国消费电子展;同年3月,红旗智能小巴、EV智能定制车型亮相博鳌亚洲论坛。其中,R.Flag“阩旗”计划是打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台,内容设计在智能网联、新能源汽车、用户体验和共享出行,有全套的解决方案。

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通过以上几条信息可以看出,在人们传统认知中以“长者”姿态出现的红旗汽车,已化身时尚青年,走在了新四化的前沿。

此外,一汽红旗通过与红旗、李宁、《真爱·梁祝》等的深度绑定,以及在车型设计中出现的中国元素,深化了民族品牌形象,成功将自己塑造成了新国潮品牌。

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而当下的国人,对国潮产品由衷的喜爱。守正与创新相结合的潮品红旗车,则成为了他们在汽车行业的宣泄口。

不知道你有没有发现,在很多人眼中,开红旗车,比开同级别的奔驰宝马奥迪更拉风。这就是国潮的力量,也是红旗的吸引力。

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我们简单总结一下,从1958年诞生到2022年,60多年的时间里,一汽红旗塑造了很多经典,也成为了“国车的代名词。虽然历经波折,但前景向好。

我也非常期待,红旗能带来更多惊喜。

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