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[转载] 吓死日本!中国去年出口两百万辆汽车

YYYF99 楼主
2022-01-21 09:54 29791
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文/张家栋 编辑/娄兵)伴随着2018年下半年以来国内车市的急剧收缩。中国汽车市场正式转入存量竞争的新常态化阶段。在国内市场空间愈发局促的状态下,出口市场俨然成为中国整车企业增量的重要渠道。2021年,中国汽车整车出口201.5万辆,同比增长1倍以上,这一数字不仅创下了中国汽车出口纪录的新高,也打破了中国汽车出口长期在百万辆徘徊的瓶颈期。

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以2021年出口量排名第一的上汽集团为例,从2011年正式筹建海外经营项目开始,上汽经历过诸多失败。时任上汽乘用车副总经理的俞经民指出:“自主品牌必须要清楚认识到,要赢得海外市场,就不能单单是出口,一定要建设成熟完善的体系,虽然一开始很难,但却是必走之路。”经过8年时间的努力和沉淀,上汽集团逐步勾勒出集销售、研发、生产、服务等于一体的海外经营体系布局图。目前,上汽集团已在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心,在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地,建成95个海外零部件基地,以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心,在全球设立500 多个海外营销服务网点,打造了4家海外物流分公司和3条远洋航线,在印尼成立多元金融公司。在经营战略上,上汽集团在采取差异化产品进军的同时,还将国内高效的体系搬到了国际市场。诸如在泰国市场将“智能互联”作为突破口吸引消费者关注;将欧洲当地车辆通常两个月的交付期,提前到两周甚至更快。为了更好地融入当地市场,上汽集团甚至会选择在中东市场等当地进行岗位调整,聘用长期从事国际经营的海外职业经理人,从而更加贴合地方风俗地进行业务进展。而类似的经营策略,在自主品牌的海外营销战略上已经形成类似的集体效应。相较10年前国内制造运输至海外销售的模式,如今各大集团已经在海外主销市场相继构建了研发中心、整车制造基地、服务营销网络等全套产业链布局。更加充沛的技术、资金和市场支持,为自主品牌在海外市场销量的持续增长打下了坚实的基础。行业“先行者”另一方面,自主品牌的迅速成长以及国家层面的政策开放,赋予了中国车企在时代风向上的领先。面向汽车行业的电动化与智能化变革,中国从2015年开始便加强了新能源补贴等全面的政策推动。尽管在市场开拓初期一度陷入歧途,但中国在新能源汽车与智能化领域,依旧成功化作了全球市场的风向标。2021年,中国新能源汽车销量达352.1万辆,同比增长1.6倍。其中,中国品牌新能源乘用车共销售247.6万辆,占新能源乘用车总量的74.3%。随着我国新能源产业的快速增长,新能源汽车出口业务同样开始爆发。2021年,新能源汽车出口31万辆,同比增长近3倍。2021年11月,我国新能源汽车出口增长贡献比为32.9%,即每出口10辆汽车有3.3辆为新能源汽车。

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即便面对合资车企在2021年开启的全面转向,不过自主品牌已经在电动化与智能化领域做足了全球同步甚至是先发优势。诸如宁德时代、蜂巢能源、百度、华为等中国供应商企业,从电池、电控技术到车机与自动驾驶解决方案,在整车核心卖点转换的转化上,中国企业已经切实打造了相对成熟的产业供应链优势。在2021年疫情与缺芯影响的加剧下,这一优势已经被体现得淋漓尽致,新能源汽车出口地中,英国、挪威、德国、法国等欧洲市场成为主要增量市场。付炳锋表示,“中国汽车产业供应链相对完备,可为海外消费者及时提供有竞争力的产品,并为出口创造持续快速的增长。”在企业层面,对于海外市场的扩张亦不止于传统车企,主打高端市场的新造车们,对海外市场的进发则显得更加简单粗暴。从品牌建立便面向成熟市场的新造车品牌,在布局之初即有着海外研发与分销的构想,诸如极氪、蔚来、小鹏、爱驰在欧洲各大城市营销网络的建设,甚至更早于其首款产品诞生。一如特斯拉对全球市场的颠覆,新造车在海外市场的扎根,也打造出了各自独特的名片与标签,并为中国汽车品牌的出口提供者源源不断的新鲜血液。反向输出同时,从上世纪90年代对中国的技术输出,到如今扎根中国将“本土化”提升至战略水平,“立足中国,放眼全球”正成为全球车企的重要选择。在中国整车研发制造能力的显著提升下,合资品牌的在华产品质量同样得到了质的飞跃。

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