作者：叶二
来源：AI蓝媒汇（ID：lanmeih001）
你好，我是老许。
滴滴宣布退市了。
12月3日，滴滴在官方微博宣布，经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。
这短短一句话，传递两个重要信息：
第一，准备在纽交所启动退市。
第二，准备在香港启动上市。
大家注意，用了两个启动，这意味着退市和上市可能是同步进行的，但至于什么时候能退，又什么时候能上，恐怕需要一个更长的周期。
此时距离滴滴6月30日晚间（北京时间）在美股纽交所低调上市至今，不过156天，截止目前，滴滴市值为292亿美金。
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赴美
失败的156天
从结果上看，滴滴赴美上市并在美股156天的历程，是非常失败的。
滴滴的问题，不是商业问题，而是严重的数据安全问题。
抢在国家数据安全法出台当天的最后两小时，向美国SEC递交招股书；又特别选在大庆前一天绕过监管静默上市，整个过程只有短短20天！
没有官宣，没有路演，连敲钟都省了，这一切都只是为了把生米做成熟饭？
如此暗渡陈仓强行闯关，置监管权威和国家安全于何顾？
更重要的是，滴滴还创下了中国公司赴美上市的最快纪录。在这当前中美关系势如水火，中概股纷纷回归的大背景下，简直匪夷所思。
人们不能不怀疑，滴滴是否递交了投名状？
坊间当时盛传两个担忧：
第一，出卖了出行数据。
第二，交出了审计底稿。
要知道，滴滴的市场占有率高达93%，掌握了中国98%的道路信息和地图数据，15年滴滴研究院更是爆出对国家部门出行数据分析，当时就引发了国家高度警惕。
而现在从公司层面上，滴滴上市之后第二天，网络安全审查办公室就发布公告，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，决定对滴滴出行启动网络安全审查，审查期间暂停注册新用户。
随后滴滴APP下架，拉新获客渠道被斩断。
滴滴自身品牌形象，也同时卷入巨大争议。即便外界传闻的很多说法都是捕风捉影，但在监管的介入以及舆论的情绪倾向下，滴滴再次遭遇了严重的品牌危机。
从投资人层面，更是没能达到目的。
在业内看来，滴滴之所以顶着压力赴美上市，更多便是由于投资人意志的主导。
在滴滴的股权结构中，程维、柳青等中国高管的股权已经稀释到只剩9.8%的股权。滴滴真正的大股东是日本软银和美国优步。
但在赴美上市之后，无论是早期投资人，还是募资发行时认购的投资人，要么没能等到合适的套现时机，要么直接被深度套牢。
并且滴滴本身还额外新增了巨额的募资上市成本。
滴滴上市第四个交易日，股价便被打回至14美元/股发行价以下，此后一路震荡下行，股价长期徘徊在8美元/股左右，对应滴滴市值约在400亿美金，相当于滴滴2016年—2017年的估值。
公开信息显示，2017年滴滴获得软银两次共计80亿美元融资，第一次投后估值为510亿美元，第二次投后估值为550亿美元。
回港
不算太坏的结果
在美股156天之后，滴滴启动退市，并准备回港上市。实际上，对于滴滴而言，这一最终决定，还是可以接受的。
首先，这意味着监管层与滴滴在上市的问题上达成了一致，滴滴是被允许转道港股的。
再者，滴滴启动在香港上市的准备动作，也向外界传递了滴滴在合规、数据、安全等上面的整顿工作已完成或接近完全。
更关键的是，滴滴此前所被舆论质疑的一些所谓传闻，也可能在监管层面有了确定性定论。
即滴滴面临的政策风险，实际上有了较为清晰的界定，包括程度上。这对于滴滴而言，尤其是关注滴滴的资本市场而言，相当于利空部分出尽。
可以预见，在滴滴启动美股退市之后，相关监管的结论也会随之出炉，并随着滴滴自身的整顿完成，滴滴将重回运营正轨。
相应的产品，自然也可能将在不久后恢复上架。
失去的
还能拿回来吗
招股书显示，2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万名。其中，滴滴在中国的年活跃用户达到了3.77亿，并拥有1300万名年活跃司机。
在营收端，2020年，滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元人民币，中国出行业务占整体营收比重为94%。
但在滴滴赴美上市156天中，滴滴的用户规模以及营收规模，或会出现不小程度的下滑。
一方面，是基于滴滴本身面临的监管危机、舆论争议，以及产品下架，并被暂停新用户注册的处罚。
另一方，是早就觊觎网约车市曹操出行、首汽出行、美团打车外，T3出行以及被高德聚合起来的100多家中小平台，都在这个窗口期对滴滴的市场份额发起了进攻围猎。
根据网约车监管信息交互平台发布的数据显示，滴滴出行8-9月订单量连续两月环比下降。其中，8月订单量环比下降21.1%。
对于滴滴而言，这些丢失的市场份额，能否在恢复正常运营之后重夺回来？
而这些挑战仅仅只是开始。
琼公网安备 46010802000728号
改革开放的大门在逐渐关闭，