从前车马很慢,一纸家书转七天,而现在飞机、高铁迅速普及,不管多远分分钟到达。我国的高铁也令世界瞩目,但是建造高铁、维护高铁也需要一大笔费用。
据相关数据统计,中国高铁负债从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元,短短8年时间,债务规模扩大了3.4万亿。再根据2020年上半年财政报告显示,国铁集团在上半年营收共计4039亿元,较2019年同期减少了1242亿元,6个月净利润亏损达955亿元,影响收入的原因是疫情冲击。
整体上来说高铁是“入不敷出”的状态。有美国媒体甚至发表文章称“14亿人养不起高铁?”有些小伙伴也很不解,都亏钱了,为什么还要大规模建造,美国经济这么发达为什么不修高铁?
每个国家的国情不同,修高铁的意义对我国来说太重要了。中国被称为“基建狂魔”,不仅是对内,对外也是如此。不少国家纷至沓来求合作,中欧班列、沙特麦麦高铁、雅万高铁(印度尼西亚)等等,在世界上位居前列的高铁技术,也让我国在这一领域拥有更多的话语权和主动权。节能减排。通俗一点说,高铁是用电,“以电代油”,降低了我国的石油消耗总量,减少了对石油的依赖。
从高铁的表面盈亏数据来看是不赚钱,但是高铁给国家和国民带来的经济效益是不可估量的。在人口稠密、经济发达的城市建设高铁,让城市间更好的联动,强强联手,促进两地的经济繁荣;在偏远的地方,祖国的大好河山,解决了交通问题,也能带动当地的旅游业发展,物流便捷,当地的经济也会逐渐富起来,人民也会富起来。
高铁项目的亏损主要还是前期的投入大加上后期的运营维修费用,但是在这“亏损”的背后,也有一条条产业链,也为众多劳动力谋求了一份岗位。在看到“亏损”的数据的同时,我们也要深究背后的意义,国家经济效应和地区之间的平衡问题,就是我国大力建设高铁的原因。
曾经的“基建狂魔”美国为什么不修高铁呢?起初美国人对铁路还是充满热情的,但是资本家吃完第一波红利之后就抛弃了铁路,因为航空业、汽车的冲击,有钱就坐飞机,没钱就坐车,利润相对比铁路更丰厚。但随着人口越来越多,美国想要修建高铁已经来不及了。我国的基建能力已经趋于成熟,而美国的基建能力却在弱化,相关技术也难以支持美国现在想要推行的大规模基建。其实美国也有很多高铁在修建,只不过修到一本就不修了,资金缺口大,加上政策问题,在与利益集团的斗智斗勇中落败后,高铁项目也只能被暂时搁浅。
除了美国,现在日本、欧洲等地也在争相建设高铁,因为现在高铁又被赋予一个新要素“环保”,切合时代主题。
我国的高铁并不是为了去挣钱,可以说是惠及了14亿人,当然也没有“14亿人养高铁的说法”,高铁是为人民谋福利,为国家经济效应做联动,是一种社会责任,也是国家的门面,毕竟“中国速度”已经声名远播。又快又稳,当然也有一些老外不相信,专门跑来中国高铁上做测试,相信不少人都看过类似的视频,结果只有一个,老外被啪啪打脸。对于高铁话题有什么想说的,可以在下方评论留言,一起探讨。
来源:左右闲聊